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國(guó)產(chǎn)精品香不香？Vortex C4碳纖維碟剎輪組開箱
▲Vortex C4前輪
為了突出碟剎的優(yōu)勢(shì)，Vortex C4前輪的碟剎側(cè)法蘭直徑達(dá)到70mm，能夠提供不錯(cuò)的剎車抗扭剛性。黃博士表示這樣設(shè)計(jì)的靈感來自于LightWeight，新款LightWeight碟剎輪組的前后花鼓主體部分其實(shí)是一樣的，相當(dāng)于前后花鼓進(jìn)行了左右對(duì)掉。
輻條編法方面我不是很懂，下面就有請(qǐng)黃博士來為大家介紹一番：“通過風(fēng)洞測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)影響輪組風(fēng)阻的主要因素是輻條數(shù)量，所以這一代輪組在設(shè)計(jì)時(shí)的主要追求方向就是在合理的范圍內(nèi)盡量減少輻條數(shù)量�！�
“對(duì)于碟剎而言，21根輻條2:1就是一個(gè)比較極限的選擇（當(dāng)然，并不是最極限）。前輪其實(shí)比較容易理解，只有碟剎側(cè)受到扭力，所以碟剎側(cè)用交叉的14根輻條，而非碟剎側(cè)用7根直拉輻條，和普通圈剎輪組一致。后輪的話，考慮到在正常使用過程中其實(shí)并不能提供太多剎車力，所以直接使用了和圈剎一樣的編法，驅(qū)動(dòng)側(cè)14根交叉，非驅(qū)動(dòng)側(cè)7根直拉。剎車力通過花鼓殼體傳遞到驅(qū)動(dòng)側(cè)然后再傳遞到圈上，相對(duì)而言剎車剛性會(huì)弱。不過這也降低了后輪的剎車響應(yīng)，盡量避免在緊急情況下出現(xiàn)側(cè)滑�！�
“同時(shí)，我們輪組的編法還創(chuàng)造性地提出了全等設(shè)計(jì)，即長(zhǎng)度、張力都相等，無論前輪后輪，驅(qū)動(dòng)側(cè)還是非驅(qū)動(dòng)側(cè)。這樣能夠使得材料得到最充分的性能發(fā)揮，達(dá)到最佳的剛性重量比�！�
▲較大的輻條開孔
▲倍耐力P ZERO VELO的胎紋有點(diǎn)像皮卡丘的尾巴
▲包裝內(nèi)有一對(duì)真空胎氣嘴
▲真空胎氣嘴上附帶的螺母有橡膠圈，普通內(nèi)胎氣嘴也能用，不過我最后還是選擇使用氣嘴貼紙
隨輪組還附送了一個(gè)輪組包，可提可背，能同時(shí)裝下一對(duì)輪，中間有隔層分開保護(hù)。這個(gè)輪組包質(zhì)量不錯(cuò)，在車架組完全到貨之前，它將是這對(duì)Vortex C4的棲身之處。
本來以為可以抓住2020年的小尾巴，在年底裝完新車，但由于一些不可抗因素，裝車計(jì)劃又得延期十天半月了。等我的新車落地了，我們?cè)賮砗煤昧囊涣倪@對(duì)Vortex C4碟剎輪組。
責(zé)任編輯：CC
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大家都說
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美騎大白 2021-01-02 16:34
兔楊兔楊，為什么小體重的車友，炭條輪組使用感會(huì)差？？？？？
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arsart1914 2021-01-02 12:46
“同時(shí)，我們輪組的編法還創(chuàng)造性地提出了全等設(shè)計(jì)，即長(zhǎng)度、張力都相等，無論前輪后輪，驅(qū)動(dòng)側(cè)還是非驅(qū)動(dòng)側(cè)。這樣能夠使得材料得到最充分的性能發(fā)揮，達(dá)到最佳的剛性重量比�！�.......對(duì)此句理論支撐存疑.........
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Shadow_CC 美騎編輯 2021-01-05 16:01
更新：一對(duì)輪組的貼紙總重18g，撕掉后裸重1470g
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最后的希望 2021-01-05 22:12
真的有驅(qū)動(dòng)側(cè)非驅(qū)動(dòng)側(cè)的區(qū)別嗎？對(duì)于直徑達(dá)20到30mm長(zhǎng)度才100mm左右的筒狀物來說，真的會(huì)產(chǎn)生足夠的形變使兩邊輻條受力不同？
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Jam1331 2021-01-05 18:26
方遠(yuǎn)不是C4么？大家都是國(guó)產(chǎn)，連名字都不換換，碰瓷還是就是懶？
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star7777777 2021-01-03 10:39
后輪編法表達(dá)的都不清楚，可靠性也有待驗(yàn)證，剎車驅(qū)動(dòng)的完美平衡可不是你覺得行就行的。
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ADHDmania 2021-01-02 18:56
挺想買個(gè)玩玩的~~等有閑錢的
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Bassofans 2021-01-02 12:11
博士輪
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