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決定成敗的往往是細(xì)節(jié)：更集成化的設(shè)計(jì)、一流的人體工程學(xué)和精心挑選的套件都是加分項(xiàng)。我們?cè)趯?duì)礫石車和山地車進(jìn)行測試后，認(rèn)為有以下優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：

從容應(yīng)對(duì)

520%的超大變速范圍，SRAM GX Eagle AXS套件讓BMC Twostroke更容易爬坡，變速快且穩(wěn)，簡直太棒了！

給你的想法留有足夠的空間

Canyon Grizl給你自由發(fā)揮留夠足夠的空間，輪胎間隙高達(dá)700 x 50C，車架兼容Gravel避震前叉，比如RockShox Rudy Ultimate。

優(yōu)秀的人體工程學(xué)

Lauf True Crit 上的440mm Zipp Service Course 70 XPLR人體工程學(xué)車把征服了評(píng)委，所有人高度推薦的鋁制車把。

獨(dú)特:IsoStrut

Trek的獨(dú)家IsoStrut系統(tǒng)是一種創(chuàng)新的避震設(shè)計(jì)，可以產(chǎn)生60mm的可調(diào)的行程，其核心是整合在后三角的可伸縮結(jié)構(gòu)。

全能Gravel !

BMC URS LT ONE的減震模塊，可以更好地隔離小振動(dòng)和跳躍帶來的振動(dòng)。

輕松應(yīng)對(duì)

由于Fustle1X傳動(dòng)系統(tǒng)的，左手手變頭沒有變速系統(tǒng)，便接入了120MM行程的PRO Koryak升降座管，這樣就可以在山路上自由騎行了！

缺點(diǎn)

測試中最糟糕的夾器

BMC Twostroke上的SRAM Level TLM剎車無法說服我們的測試人員，它的制動(dòng)功率有限，在長時(shí)間下坡時(shí)的續(xù)航能力較差。

缺乏擴(kuò)展

Lauf有限的輪胎間隙不必要地限制了使用范圍。應(yīng)該像避震前叉一樣輪胎間隙去往700 x 50C。

搭配不順

在我們的測試中，我們認(rèn)為WTB Riddler外胎無法在HUNT 4 Season Gravel Disc X-Wide鋁輪上得到很好的配合，有漏氣情況存在，除此之外都很好。

紅藍(lán)之爭

Shimano GRX RX800套件在Canyon和Fustle上的變速性能相對(duì)較弱，均落后于其他測試。

調(diào)整繁瑣

BMC URS LT ONE集成的座管夾是一個(gè)視覺上的享受。但如果你想調(diào)整鞍座的高度，你必須用力捶打座墊，好在大部分車手不必每天都這樣做。

不夠集成

兩根剎車線，一根變速線，兩根避震系統(tǒng)鎖死線。Trek的車頭線管一片繁忙，與競爭對(duì)手相比，它也有點(diǎn)過于雜亂了。