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　　Acros A-GE是一款創(chuàng)新性的液壓變速系統(tǒng)，包含只有一個撥桿的指撥，以及比xtr更輕的重量，并且能適應(yīng)8，9，10速的飛輪。

　　Acros是一個高級的德國組件生產(chǎn)商，提供了這款由纖細(xì)的油管驅(qū)動的指撥變速系統(tǒng)，重量僅為426.4克。對，你沒有聽錯，包含前后撥，指撥，和所有的油管及礦物油。同時這款A(yù)cros的A-GE的變速系統(tǒng)也不是一個白日夢一樣的原型組件。Acros已經(jīng)生產(chǎn)并包裝好了250套這款液壓變速系統(tǒng)，并且準(zhǔn)備上市銷售，不過售價顯然說明這款變速系統(tǒng)不是為任何人準(zhǔn)備的：2306美元。

　　前撥：注意這款前撥的液壓裝置多么的緊湊，幾乎和傳統(tǒng)前撥的調(diào)節(jié)螺絲一樣大小。

　　Acros 徹底改造了指撥，只需將撥桿撥上或撥下一個很小的角度，就能實(shí)現(xiàn)后撥的控制。

　　超強(qiáng)的機(jī)械加工在這款后撥的每片零件上都顯而易見，這是中腿版本的后撥。

　　Acros A-GE液壓變速的基本資料

　　由鋁合金完美地切削出來，這款A(yù)cros的A-GE不僅體現(xiàn)出了一個新的標(biāo)準(zhǔn)，也讓人聯(lián)想起90年代中期幾乎半數(shù)南美機(jī)械商店嘗試shimano昂貴而又多彩的變速器�，F(xiàn)在Acros A.GE

　　1.1液壓變速系統(tǒng)也有著這種潛力，因?yàn)樗�有著比如不使用傳統(tǒng)的拉線來變速的特色。時間會告訴我們答案的，但是如果這款系統(tǒng)真的能像廣告上刊登地那樣完美，這款A(yù)cros的變速系統(tǒng)很有可能第一個打破“shimano變速技術(shù)無人能敵”這個定律。我們急切地向Acros詢問了液壓變速系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，所以我們準(zhǔn)備了以下的問答來介紹這個概念。

　　A-GE給我們帶來的最大優(yōu)勢是什么？

　　Acros表示設(shè)計生產(chǎn)這款液壓變速器的主要原因是這款變速系統(tǒng)能提供最小的摩擦力。A-GE指撥以單力，兩線，推拉的設(shè)計，幾乎消除了回位彈簧的必要性。變速起來能讓使用者在整個變速區(qū)間感到輕巧和連續(xù)。

　　指撥的使用方法符合用戶以往的習(xí)慣嗎？

　　不，A-GE的指撥只有一個靠大拇指驅(qū)動的撥片，可以上下?lián)軇觼碜兯�。講撥桿推高可以變速到一個更高的齒比，而將撥桿推下則可以變到較小的齒比。每次動作可以變1-3個齒，同時，交換變速油管還能讓變速器從正拉和反拉兩種模式切換。

　　指撥可以和任何的剎把一起使用嗎？

　　是的，Acros的MY-MOVE撥桿允許被放置在任何符合人體工程學(xué)的位置，并且可以任意地裝置在剎把的上方或者下方。

　　Acros的液壓變速系統(tǒng)為何比shimano和sram的變速系統(tǒng)輕但仍能保證強(qiáng)度？

　　Pinkbike將會在拿到A-GE系統(tǒng)并進(jìn)行深入測試后告訴大家。Acros聲稱大部分的減重源于省略了鋼制變速線和鋼制包線外殼。另外，推拉式的撥桿也去除了在前后撥上鋼制回位彈簧的需要。同時acros也使用了鋁合金的六角螺絲來為整套變速系統(tǒng)減輕了一點(diǎn)點(diǎn)的重量。

　　我必須要買和Acros兼容的牙盤鏈條和飛輪嗎？

　　A-GE系統(tǒng)使用了一款名叫Raster Rod的定時裝置來切換，使其能適應(yīng)傳統(tǒng)的8,9，10速的飛輪和鏈條。

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　　如何油管里面進(jìn)空氣了會怎么樣？

　　空氣必須和油壓剎車一樣被排除出整個系統(tǒng)。但這不太可能發(fā)生，因?yàn)锳cros采用了封閉的液壓系統(tǒng)并且不會暴露在過多的熱量下，也不會像油壓碟剎一樣需要去適應(yīng)來令片的磨損。Acros的系統(tǒng)需要你去適應(yīng)的僅僅是只需靠手去調(diào)整前撥和后撥的位置，并且直到你到出發(fā)點(diǎn)前，它們的位置都不會改變。（這里的意思是此系統(tǒng)的調(diào)節(jié)簡單而穩(wěn)定）

　　如果收到?jīng)_擊該系統(tǒng)如何能繼續(xù)正常工作？

　　我們已經(jīng)直到液壓剎車的油管比預(yù)期的硬的多，油管的損壞非常的少見。Acros的變速油管更細(xì)，更硬，因此我們設(shè)想可能比油碟的更脆，但需要知道的是即使變速油管被嚴(yán)重彎折之后，只要礦物油仍能通過彎折的地方，它仍然能正確地變速。對于一個速降車手，在撞擊損壞變速線之后仍能正常變速可能意味著在終點(diǎn)登上領(lǐng)獎臺。

　　我能為我的DH騎行買到短腿版本的后撥嗎？

　　首發(fā)的250套系統(tǒng)是統(tǒng)一用的中腿后撥，但是未來Acros同樣會提供長腿和短腿版本。

　　技術(shù)上來說，有沒有具有說服力的理由能讓目前x0和xtr的用戶投奔到Acros的液壓系統(tǒng)下嗎？

　　在極冷地區(qū)的騎手一定經(jīng)歷過水在房間里面結(jié)冰，和變速線被凍無法移動的情況吧。但是封閉的液壓變速系統(tǒng)將會輕松應(yīng)對這種情況。同時泥濘的環(huán)境下變速線無法順暢變速的情況也不會再發(fā)生。這款單撥桿的變速器就能提供這樣的優(yōu)勢。SRAM在研發(fā)XX系統(tǒng)的時候曾測試過他們公路系統(tǒng)中所用的雙推撥桿，但是又因?yàn)樾枰�話更多的力量來克服回位彈簧的力量兒取消。Acros的A-GE系統(tǒng)不需要回位彈簧，所以這也是A-GE系統(tǒng)的一個改善之處。

　　Acros A-GE的詳細(xì)數(shù)據(jù)：

　　指撥（單個）：64.85g

　　后撥：159.84g

　　前撥: 79.15g

　　后撥油管: 24.26g

　　前撥油管: 17.16g

　　后撥礦物油: 9.00g

　　前撥礦物油: 7.25g

　　價格: $2306 美元 (est)

 文章來源：BIKETO|自行車網(wǎng)（轉(zhuǎn)載請注明出處）

作者:徐俊一

責(zé)任編輯：伊海