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全新一代BMC TMR原型車環(huán)多菲內(nèi)亮相
立管使用了包覆后輪的造型。后叉沒有使用常見的氣動(dòng)造型，新款TMR叉肩巨大的面積應(yīng)該是已經(jīng)做到了UCI規(guī)則的上限。
為了兼顧舒適性，后上叉的管徑比較細(xì)，與巨大的叉肩形成強(qiáng)烈的反差。
后叉的輪胎間隙不像前叉那么寬裕，目測(cè)最大可兼容30c輪胎。
后叉叉腳使用了帶有一定填角的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，右側(cè)叉腳同樣使用封閉式造型。
這里有個(gè)彩蛋，車隊(duì)的車安裝了一款Campagnolo后撥用的直裝式尾勾，造型似乎比Shimano的要短一些。
操控組件方面，配備了新款的氣動(dòng)一體把。其實(shí)也并不是什么新東西了，今年出貨的現(xiàn)款TMR上面，已經(jīng)配備了這款一體把，只是很多人沒發(fā)現(xiàn)。所以大膽猜測(cè)一下，新一代TMR的舵管結(jié)構(gòu)大概率是與現(xiàn)款相同的。
為了兼顧一定舒適性，座管縮小了管徑，并且取消了現(xiàn)款那個(gè)調(diào)節(jié)范圍十分巨大、又重又難用的夾頭設(shè)計(jì)，改成了更簡單的結(jié)構(gòu)，目測(cè)能比現(xiàn)款座管輕不少。座管夾則是比較像DOGMA的設(shè)計(jì)，從座管后方進(jìn)行鎖緊。
車架幾何目測(cè)也經(jīng)過一定修改，范阿維馬特的戰(zhàn)車上管明顯有一定傾斜，應(yīng)該是沒有沿用TMR系列一直以來的超長立管水平架設(shè)計(jì)，小尺寸車架的幾何應(yīng)該會(huì)更加友好一些。
最后，你覺得新一代TMR車架的設(shè)計(jì)怎么樣？車架和前叉重量如何？大家可以在評(píng)論區(qū)發(fā)表一下對(duì)這款新車的看法。
責(zé)任編輯：Avalon
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大家都說
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sushengxu 2023-06-06 19:09
好丑......
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騎行啤酒 2023-06-06 17:08
我覺著呀！我有“強(qiáng)迫癥”一一 我還是覺著，我這操行的~ 還是鋁合金的好！
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kingfar 2023-06-06 09:24
第一眼看上去好奇怪，第二眼看上去更奇怪……這上管是真的不能坐了~
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ADHDmania 2023-06-05 19:23
不喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)，還是上一代TimeMachine Road好看。總覺的不論是山地還是公路，新款都不如舊的好看
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