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前三角依然維持上管方形、下管截背管型的設定，但是邊角處理更加圓潤。

下管的變徑造型非常明顯，靠近五通區(qū)域的管徑非常夸張，不愧是和Teammachine SLR同一個爹的車架。

在C64上開始使用、但C68上取消了的下陷式水壺架安裝位，卻出現(xiàn)在了V4RS上面。很多人都好奇該設計有什么玄妙之處。其實不用想太多，就是令水壺架更貼合下管，外觀更好看而已。不過似乎對一些上部較寬的水壺架兼容性不太好。

水壺架下面就是從C68開始加入的NFC芯片了，芯片內儲存了車架的信息其數(shù)據(jù)保存在區(qū)塊鏈中。

黑色款式使用了大量漸變銀灰色閃粉漆，實物的質感還是不錯的。阿聯(lián)酋航空車隊和阿聯(lián)酋-ADQ車隊涂裝都是在此基礎上，加上車隊色和銀色拉絲字得來的。

黑色車架的亮光黑字搭配銀灰閃粉漆的效果還算不錯。不過還是過于低調了，好大哥的說沒選車隊色的原因是“不想別人以為我在搞飯圈行為”。但小編猜測實際原因是隊版沒貨，但他又心急騎新車，手動滑稽。

雖然小編覺得車架涂裝款式一般，但還是能看出銀灰色漸變漆都是用了費時的遮蓋截色噴涂，這就很意大利，很Colnago。

▲后叉肩處的銀灰色漸變涂裝款式十分特別

后叉肩處進行了一定的氣動優(yōu)化，有個外擴的造型，但實際作用是……

當然是增加輪胎間隙啦。V4RS提供了32c的輪胎間隙，畢竟阿聯(lián)酋航空車隊用ENVE輪組搭配28c GP5000 S TR真空胎的實際寬度都已經(jīng)30mm了。鑒于目前28c輪胎橫行，競賽型公路車基本都需要30c以上的輪胎間隙。似乎后叉的輪胎間隙比前叉要大些？

立管后方還不忘放個Colnago的Logo，好讓跟風的人也能馬上認出這是一輛Colango。