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▲立管的造型基本與V3一致

由于下管的下部非常粗壯，所以立管下部也加寬了連接面，形成一個巨大的五通區(qū)域，提供優(yōu)秀的五通剛性。

▲新款的UCI認(rèn)證Logo打在了五通上面

從C64開始，Colnago就使用螺紋中軸套，解決壓入式中軸反復(fù)拆裝磨損五通的問題。當(dāng)時已經(jīng)有一些品牌干脆就推出了Colnago專用的T45中軸，提供更簡易的中軸解決方案。由于現(xiàn)在T47中軸已經(jīng)非常普及，C68和V4RS索性就升級到T47五通，適配中軸更簡單，性能也更好。

可能是Colnago想盡量維持傳統(tǒng)的造型，后上叉只有小幅度的降低。后上叉與立管均使用了截背管型。

后下叉的變徑幅度很大，在靠近五通部位非常粗壯，但到了碟剎夾器位置，又變得比較細(xì)，需要使用短款的平裝夾器螺絲。

▲后下叉靠近五通部位有個避讓輪胎的造型

車架重量方面，根據(jù)好大哥提供的裝車前上稱圖，由于下碗組是和尼龍下碗一起壓入頭管的，無法輕易分離，485碼車架帶五金件和下碗組的重量為891克、前叉為399克，看來Colnago還是比較重視剛性（特別是前叉?zhèn)认騽傂裕┖湍陀眯缘�，并沒有把車架做得太輕，但也算是處于頂級綜合型競賽公路車的平均水準(zhǔn)。