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為什么你應(yīng)該選擇一輛耐力公路車(chē)，而不是一臺(tái)競(jìng)賽公路車(chē)
齒比的勝利
壓縮盤(pán)的套件首次出現(xiàn)應(yīng)該在2003年左右，當(dāng)Shimano第一次推出50/34的壓縮盤(pán)。然后再2010年代伊始，Shimano加倍努力簡(jiǎn)化套件選擇，為我們帶來(lái)了11-32T和11-34T的飛輪（當(dāng)年的環(huán)意上，康塔多就使用了11-32T的飛輪）。
老派的公路車(chē)手抱怨說(shuō)，這在某種程度上是作弊的行為，因?yàn)樗尮纷孕熊?chē)變得“容易”了。我們辦公室里甚至有一些人只支持53/39t的標(biāo)準(zhǔn)盤(pán)和更為緊湊的11-25T（或者更�。┑娘w輪。
雖然現(xiàn)在許多競(jìng)賽公路車(chē)依然配備著“競(jìng)賽用”飛輪，例如52/36t的曲柄組和11-30t的飛輪，但耐力款公路車(chē)通常配備有更為高效齒比的套件。
例如，2024款Giant Defy Advanced SL 0配備了SRAM的Red eTap AXS套件，配置了46/33曲柄組和10-36t飛輪。這讓你獲得了足夠低齒比的套件，幾乎可以爬上任何坡。
最終，通過(guò)使用較小齒比的套件，我有了一個(gè)適合我的傳統(tǒng)系統(tǒng)。是的，職業(yè)車(chē)手或者是精英車(chē)友們可以45km/h的速度踩動(dòng)53/11t的齒比，但我不能，我敢打賭我的大多數(shù)讀者們也不能。當(dāng)你很少使用它們的時(shí)候，帶著這么大的齒輪值得嗎？有更小的盤(pán)片和更大的飛輪能幫助你爬得更快？我并不這么認(rèn)為。
（如需轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處并保留圖片水印。）
大家都說(shuō)
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騎行啤酒 2023-12-16 22:00
耐力車(chē)型是我的最?lèi)?ài)！此文說(shuō)到我的心里來(lái)了！我很感激這樣的文章表達(dá)o(*￣︶￣*)o
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隊(duì)長(zhǎng)別開(kāi)槍?zhuān)∈俏?/span> 2023-12-13 23:09
我就是那個(gè)2023還騎耐力車(chē)（魯貝）的大怨種
自從騎臺(tái)子知道自己功率還比不上快充之后，就只希望騎行能夠帶給我健康和快樂(lè)，就夠了 -
kingfar 2023-12-12 10:47
的確耐力車(chē)更加適合普通車(chē)友，但是很多時(shí)候，作為一個(gè)運(yùn)動(dòng)器材，客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)傾向是跟隨著職業(yè)運(yùn)動(dòng)員走的。這也是耐力車(chē)在市場(chǎng)上不太受歡迎的原因。也許像TREK原來(lái)那樣在同一個(gè)車(chē)型上給出兩種不同的幾何是個(gè)很不錯(cuò)的方式。
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KarlSong 2023-12-11 19:56
因?yàn)椤土艽蠖疾缓每�。如果真的在意多用途和舒適幾何，直接瓜車(chē)就好。
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tk116 2023-12-11 16:44
對(duì)于新手小白而言，帥是第一吸引力，破風(fēng)架氣動(dòng)架最受歡迎，耐力幾何帶來(lái)的騎行感受，那都是有一定玩車(chē)經(jīng)驗(yàn)以后才會(huì)去在意的
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