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創(chuàng)新是一件有趣的事情�！杜＝蛴⒄Z詞典》將其定義為“引入新事物、新思想或新方法”。因此，雖然新產(chǎn)品或新服務(wù)可以被定義為創(chuàng)新，但這并不一定意味著它就是一件好的事情。我的意思是，根據(jù)這個定義，在世界杯上引入半決賽可以說是創(chuàng)新，盡管在事實上它并沒有得到所有受其影響的人的一致認(rèn)可。無論如何，在我們生活的這個消費者驅(qū)動的資本世界里，創(chuàng)新是完全有必要的。如果他們希望在市場上保持相關(guān)性和競爭力，創(chuàng)新會是任何品牌活動的重要組成部分。

闡述了這么多，這份提名名單由我們在某種程度上認(rèn)為對車手有益的創(chuàng)新組合而成。有些提名產(chǎn)品在價格上極具優(yōu)勢、而有些產(chǎn)品的優(yōu)點還沒經(jīng)過市場的徹底檢驗。但無論如何，它們都以自己的方式朝著正確的方向邁出了一大步。

年度創(chuàng)新提名產(chǎn)品

Cane Creek Tigon 可調(diào)節(jié)氣壓彈簧后膽

提名理由

Cane Creek Tigon給我們帶來了彈簧后膽的無粘滯且柔軟的騎行體驗，并將其與氣壓后膽賦予的漸進性相結(jié)合，打造出了這么一個極少妥協(xié)的后膽。得益于可在0至30psi之間加壓的行程管，車手可以調(diào)整該彈簧后膽的中段和后段的行程支撐，以改善后膽可能打底的情況。實際上，它確實提供了類似于單獨的液壓打底回路帶來的額外阻力，它也還能夠在行程活動的前期帶來額外的支撐性。

在Cane Creek Tigon與帶有液壓防打底功能的RockShox Super Deluxe Ultimate Coil的對比測試中，Matt Beer認(rèn)為Cane Creek Tigon可以讓自行車在硬著陸和緩陡坡騎行時更迅速。這樣的特點肯定會讓熱愛自由撒野的騎行群體產(chǎn)生巨大的吸引力。

但是它的應(yīng)用范圍遠不止于此。截至目前，Specialized、Ibis和Kona等一些品牌的車架不得不依賴氣壓后膽的漸進性，因為它們的連桿并沒有特別地激進�，F(xiàn)在，這些車手有了新的選擇，它擁有急需的氣壓彈簧末端打底控制以及彈簧的超凡靈敏度。盡管它的重量幾乎是同類氣壓后膽的兩倍，但在通常情況下，那些尋求在這些領(lǐng)域提高性能的人并不會太在意整車的重量。

而且，由于行程管加粗設(shè)計，底座的剛性也帶來了相應(yīng)的提升。因此Cane Creek Tigon可以與U型后膽連接片結(jié)合使用——這種配置在歷史上被認(rèn)為是許多彈簧后膽失敗的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

Cane Creek似乎確實偶然發(fā)現(xiàn)了一些特別的東西。他們采用了最佳品質(zhì)的空氣彈簧和線圈彈簧，并將它們組合成一個后膽產(chǎn)品，帶來了兩全其美的優(yōu)點。如果這都不算創(chuàng)新，那我就不知道什么才是了。欽佩。

Shimano XT Linkglide變速套件

提名理由

在過去的幾年里，自行車行業(yè)的創(chuàng)新主要圍繞著電子化而展開。從自行車的騎行方式、避震阻尼的調(diào)節(jié)方式、變速系統(tǒng)的換檔方式，甚至胎壓監(jiān)測等這些都受到了密切的關(guān)注，看是如何通過使用電子元件和結(jié)實的固件來改進它們。隨著今年SRAM 12s變速套件的推出，我們更加強烈的感受到其中一些變速套件要花費2199美元（約合15686元人民幣）才能拿下它。

不要誤會了我的意思，這些套件非�？犰牛�而且在性能上毋庸置疑的。但是，我認(rèn)為這些技術(shù)還需要很多年的時間才能降到普通山地車車手才能夠接受的價格范圍。令人眼前一亮的是，我們看到業(yè)內(nèi)依舊有廠商愿意針對財力相對薄弱的人群繼續(xù)開發(fā)純機械的變速套件。

與SHIMANO頂級變速套件帶來的HyperGlide+技術(shù)相比，LinkGlide技術(shù)的換檔速度會更慢一些。這是因為飛輪的齒片數(shù)相對較少，因此飛輪每轉(zhuǎn)一圈，鏈條升檔或降檔的機會就會相應(yīng)減少。因此，根據(jù)你的騎行節(jié)奏就不得不等待零點幾秒確定你想要的檔位。由于使用了更多的鋼材來加寬飛輪齒片的咬合處，因此飛輪也會更重一些。但其帶來的好處是（據(jù)說）比Hyperglide+耐用度提升了300%。

而且正如Henry Quinney今年發(fā)現(xiàn)的那樣，這個廣告宣傳確實有點可靠。Henry雖然無法完全證實存在300%的提升，但他確實感受到Shimano XT Linkglide變速套件有這樣的說法……

“我騎過很多次搭載了Linkglide技術(shù)的變速套件。夏天的時候騎行累計爬升接近10萬米的海拔高度。無論是在夏天到山地車公園享受騎行，還是在斯闊米什(Squamish)的重要日子里，它的耐用度一直非常出色，而且到現(xiàn)在的變速效率和第一天一樣好。我已經(jīng)更換了一次變速線芯，它還是一如既往地硬朗。隨著時間的推移，不會逐漸出現(xiàn)固定的線管松動，越野下坡時也不會產(chǎn)生噪音和拍打聲�？偟膩碚f，在這些方面它已經(jīng)表現(xiàn)得非常出色了，”Henry Quinney如是說。

▲適用于eMTB的XT Linkglide Di2有著出色的自動換檔和滑行時自由換檔的功能

除了能夠持續(xù)使用很長時間的飛輪以外，Linkglide技術(shù)具有另一個SHMANO并不那么注重的吸引力。是什么？那就是提高了兼容度。由于所有搭載了Linkglide技術(shù)的（9s、10s和11s的變速套件）均以完全相同的變速比運行這套變速套件，因此變速套件混搭各個組件的選擇性很大。當(dāng)然，仍是需要進行一些小調(diào)整以確保它們能夠理想地協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)，但交叉兼容性肯定存在的。這也意味著落實到零件采購應(yīng)是更容易的，并且可能也意味著自行車店可以隨時減少庫存配件的數(shù)量。

Henry測試的Shimano XT Linkglide變速套件售價360美元。不，這不是一筆小數(shù)目了，但與Shimano XT Hyperglide+ 610美元的價格相比，并且在耐用度提升300%的背景下，這似乎是超值的。

在當(dāng)前生活成本危機和市場的不確定性環(huán)境下，我認(rèn)為自行車行業(yè)并不特別需要更多引人矚目的產(chǎn)品。而且，不需要重新打造眾所周知的飛輪來改善用戶的最終體驗。以客戶為導(dǎo)向的正確產(chǎn)品開發(fā)將會毫不費力地通過廣泛使用來證明其存在的合理性。而且，我們認(rèn)為Shimano Linkglide團隊將會做到這一點。他們很好地融入了一個不太引人矚目的、以實用為中心的細(xì)分市場，并且沒有大張旗鼓地兌現(xiàn)了自己的承諾。它甚至沒有一點誘惑力，但這沒關(guān)系。

SRAM X0 Eagle Transmission變速套件

提名理由

SRAM今年憑借推出變速套件給自行車行業(yè)帶來了一場暴風(fēng)雨。它是迄今為止自家最好的電子變速套件，在高負(fù)荷的情況下依舊能提供清晰、積極的換檔，其能夠直接安裝的后撥比SRAM之前的任何電子變速套件在騎行時都要安靜得多。而且它雖然在宏偉的計劃中賣得很昂貴，但它卻非常的可靠，并且在發(fā)生故障時基本上可以修復(fù)。

盡管改進的換檔和更高效的飛輪本身就是值得稱贊且受歡迎的調(diào)整，但我們在這里褒獎的是那并不起眼的創(chuàng)新。這套SRAM變速套件的出色之處在于它完全不需要進行必要的調(diào)整。只要按照非常清晰和基本的說明進行安裝，這套變速就能開始正常運轉(zhuǎn)了。無需折騰限位螺絲、B張力螺絲或是指撥拉線。作為一個完整的變速套件設(shè)計，牙盤、鏈條、飛輪和后撥均經(jīng)過優(yōu)化做到完美搭配，這套變速套件從一開始就顯現(xiàn)出它的完美且安裝起來非常簡單；SRAM為每輛可安裝變速套件的自行車提供了所需長度的鏈條，減少了測量和調(diào)整所需花費的時間。

直到現(xiàn)在，這一主觀價值仍然備受爭議，尤其是當(dāng)存在性能良好且價格明顯更實惠的機械變速套件可選時。不過，我們在這一刻討論的是創(chuàng)新。

“對于那些一直對是否改用電子變速套件持觀望態(tài)度的車手來說，SRAM的Eagle Transmission帶來了迄今為止最令人信服的論點。就我個人而言，SRAM最初的AXS產(chǎn)品很有趣，但機械變速套件還很好用，所以我并沒有立即急于進行更換它。

而Transmission則是另外一回事了。目前，如果要是我選擇市場上的任一變速套件，無論是機械變速套件還是電子變速套件，我都會選擇Eagle Transmission——它就是那么優(yōu)秀。極其迅速、協(xié)調(diào)的換檔和可以承受高負(fù)荷運轉(zhuǎn)且不需要作任何調(diào)整的后撥是可以傲視全群的，目前SRAM在變速套件的市場競爭中是明顯占據(jù)領(lǐng)先地位的，”Mike Kazimer如是說。

當(dāng)與整套電子變速套件配合使用時，后撥的全部潛力才得以施展開來。借助無敵的AXS生態(tài)帶來的力量，Transmission甚至可以替你思考。與前面提到的XT Linkglide Di2有些類似（順帶說一句，它是最先出現(xiàn)的），這套電子變速套件能夠給你帶來自動換檔和滑行換檔。它能讓你免受換到哪個檔位的困擾，并且在你滑行時可以根據(jù)你的時速進行換檔，以確保你在下一刻踩腳踏時，有動力反饋到你的腳下。后者這個功能非常的出色。

Pinion MGU電助力電機

提名理由

德國傳動系統(tǒng)制造商Pinion在今年的Eurobike展會上大放異彩，展示了他們?nèi)�新的集成變速系統(tǒng)的中置電機(MGU)。

自2006年以來，該品牌一直致力于集成變速系統(tǒng)的電機研發(fā)，目前已有100多個品牌在多種不同自行車類型中指定使用其P-LINE、C-LINE和Smart.Shift裝置。然而，采用其產(chǎn)品很大程度上僅限于小眾的、通常是精品的山地車品牌，這些品牌將此款集成變速系統(tǒng)的電機和一些小眾零件取代掉變速套件。事實上，我們幾乎沒有看到大品牌采用它。

雖然帶變速系統(tǒng)的電機當(dāng)然有其優(yōu)點，但與行星齒輪相關(guān)的阻力會大大增加，當(dāng)然還有獨特的美學(xué)，會是阻礙其走向主流的兩個因素（其它除外）。前者是一個需要克服的特別大的困難，因為我們這些非專業(yè)的車手希望我們所有的努力直接轉(zhuǎn)化成前行的推動力。

盡管如此，帶變速系統(tǒng)的電機已為傳統(tǒng)的變速套件帶來了另一種有趣的替代方案。首先，也是最明顯的，它讓后撥消失了，這是一個既脆弱又堅挺的部件。它和飛輪的消失有助于進一步將重量集中在車架底部，從而減少了簧下質(zhì)量。這本身對軟尾設(shè)計師來說非常有吸引力，另一個好處是考慮某些運動特性時現(xiàn)在只需要考慮鏈條位置，而不用考慮整個12速飛輪。

eMTB 的出現(xiàn)以來這套帶變速系統(tǒng)的電機是迄今為止我們看到的理想產(chǎn)品。將變速系統(tǒng)與電機相結(jié)合感覺像是電助力自行車自然發(fā)展的未來趨勢。畢竟在85Nm的扭矩和960Wh電池的背景下，一點額外的阻力算什么？我們覺得時機已經(jīng)來臨。

Pinion E-Drive E1.12和E-Drive E1.9 提供最大的輸出功率為600W，最大的扭矩輸出為85Nm。緊湊的中置驅(qū)動單元中包含產(chǎn)生輔助動力所需的所有硬件，以及分別覆蓋了600%/568%范圍的12/9個變速齒輪。他們采用174mm的曲柄Q值，與同類型的全功率中置驅(qū)動電機的體積相比寬不了多少。憑借自帶的控制器，換檔可以采用手動或半自動模式。噢，你也可以在預(yù)定節(jié)奏下坡時自動換檔。

在某些方面，我喜歡將其視為Shimano EP801-XT Linkglide Di2和SRAM電助力系統(tǒng)相結(jié)合的濃縮版本。它們都執(zhí)行著大致相同的功能，但后面的示例將執(zhí)行這些功能所需的硬件分布在更大的面積上，似乎沒太大優(yōu)勢（如果有的話）。

雖然MGU的小齒輪大大減少了簧下質(zhì)量，但該帶變速系統(tǒng)的電機整體上還是有點重。將SRAM T-Type X0 Transmission與Shimano EP8電機相結(jié)合起來對比，帶有單個后導(dǎo)輪、鏈條和鏈條張緊器的Pinion E-1.12重約865克。在使用皮帶傳動以后，反而還增重了100多克。

雖然我們對Pinion MGU的初步體驗基本上非常的感興趣，但我們尚未在該電機身上進行長距離測試。因此，E-1.12和E-1.19電機的性能還沒能下定論。不過，如果該技術(shù)被證明是可靠、高效且免維護的，正如所聲稱的那樣，我認(rèn)為早期的用戶將會難以自拔地愛上它。

還有一個就是，Pinion提供了不帶電機的Smart.Shift系統(tǒng)，可用于普通自行車——這也意味著現(xiàn)在可以使用這個電控手變了，而無需再使用Pinion那個陳年不變的轉(zhuǎn)把。更快的換檔速度與變速電機的可靠性相結(jié)合可以使得該帶變速系統(tǒng)的電機獲得更廣泛的市場認(rèn)可。無論如何，這不可否認(rèn)是一項大有進步的創(chuàng)新之作。

Classified Powershift傳動系統(tǒng)

提名理由

無論喜歡還是討厭，電子功能已經(jīng)進入到了傳動系統(tǒng)，而不僅僅是變速套件。今年最令人興奮的創(chuàng)新之一是 Classified的Powershift系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用電子控制的兩速后花鼓，帶來了高達520%的變速范圍——比SRAM的 Eagle飛輪還要寬。以前，這種變速范圍只能通過前撥來實現(xiàn)�，F(xiàn)在，通過單獨的換檔按鈕和安全地瞬時變速，即可實現(xiàn)這一點。

Powershift花鼓允許車手通過輕彈在車把上那個絲滑的藍牙圓環(huán)，可以立即從1:1切換到1:0.7的檔位。最重要的是，這種改變可以在全功率騎行或是完全不踩腳踏的情況下進行。當(dāng)你對路面上突然而來的上坡坡度變化感到詫異時，這尤其的方便——你將會很少再陷入“檔位太重”的這種境地。

不過，要實現(xiàn)這些性能提升確實需要在一些方面付出代價。首先，你需要使用Classified專用的花鼓外殼和組件。這確實允許Powershift系統(tǒng)在飛輪之間快速切換，并且仍然使用標(biāo)準(zhǔn)的12速后撥和鏈條。

與傳統(tǒng)的12速SRAM Eagle變速套件相比，重量減輕得很少（小于100克），并且與大多數(shù)電子變速套件選項一樣，它并不便宜。

那它能提供性能優(yōu)勢嗎？和你打個賭。如果看到一些耐力賽車手使用Powershift Hub，我們不會感到驚訝，這是使其能夠成為年度創(chuàng)新提名的候選項。

責(zé)任編輯：Leorao