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座管夾設(shè)計(jì)有限位卡住車架縫隙，螺絲并不居中，鎖緊后能分散應(yīng)力，減少對(duì)座管的單點(diǎn)壓迫。

▲降低胎壓，開(kāi)始越野

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)際騎行，小編對(duì)Voice Gmajor有了大致了解，首先來(lái)看看幾何設(shè)計(jì)所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。在面對(duì)距離不長(zhǎng)但相對(duì)落差較大碎石路下坡，短而陡的技術(shù)性路面，Voice Gmajor會(huì)比較有優(yōu)勢(shì)，利用車架較短的后叉長(zhǎng)度，較大的立管角度，車子后部空間非常寬裕，只需稍微后移身體，重心就很輕易地來(lái)到后軸之上。即使面對(duì)不熟悉的路況，極限控車的情況下也能輕松穩(wěn)住車身。

由于追求靈活性，軸距被設(shè)計(jì)得很短，于是便通過(guò)增加五通下沉量來(lái)增加穩(wěn)定性，在下坡的時(shí)候這一設(shè)計(jì)確實(shí)奏效了。但同時(shí)也帶來(lái)了問(wèn)題，曲柄和鎖踏更容易觸地了。在爬坡時(shí)，高出路面的大塊石頭不止一次的擊打到我的鎖踏和鎖鞋。

車架確實(shí)是略微加長(zhǎng)了Reach值，但是五通到前軸的距離，也就是前中心長(zhǎng)度并沒(méi)有增加多少，整體還是偏靈活的設(shè)定，穩(wěn)定性稍微欠佳。對(duì)于距離較長(zhǎng)的碎石路，且路面有分布不均的石頭塊情況下，需要踩踏的同時(shí)兼顧控車，駕馭起來(lái)會(huì)稍微費(fèi)勁。相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更耗費(fèi)體力。

大膽猜測(cè)，如果裝上升降座管，Voice Gmajor的下坡體驗(yàn)甚至有點(diǎn)像XC。當(dāng)然了幾何設(shè)計(jì)上難以兩全其美，靈活性和穩(wěn)定性就像魚(yú)和熊掌，不可兼得。目前市面上主流的Gravel Bike都還是在追求操控性，只有很少數(shù)激進(jìn)派在把瓜車往山地化去設(shè)計(jì)，這里一來(lái)會(huì)犧牲了鋪裝路的騎行感受。

說(shuō)到鋪裝路騎行，搭配了90mm把立的Voice Gmajor比小編自己車的整體Reach值都要長(zhǎng)，但是100KM騎行下來(lái)并無(wú)不適。騎行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了偶爾搖車前叉會(huì)蹭碟，車架側(cè)向剛性稍弱，縱向剛性則無(wú)異樣。作為一輛瓜車，并沒(méi)有競(jìng)賽的任務(wù)，自然不需要被制作成硬邦邦的，通用碳布的堆疊來(lái)獲取舒適性也是很重要的。

瓜車至始至終都是一種比較矛盾車型，既沒(méi)公路快，又沒(méi)山地能越野，但是我不能同時(shí)騎公路和山地出門(mén)。你不能要求它既有硬朗的發(fā)力，又要舒適的緩震，實(shí)話說(shuō)它的踩踏反饋并不算硬，但它很有趣，而且超輕的重量、多彩的涂裝，能給你帶來(lái)不一樣的意外驚喜，你甚至可以組裝一臺(tái)重量上直逼大組公路車的Gravel Bike！

最后來(lái)到價(jià)格環(huán)節(jié)，包含Gmajor車架/前叉/VFV Deep-V坐桿/VFV ADV內(nèi)走線把立的車架組定價(jià)為12800，VFV ADV前叉定價(jià)1680，EXS UB30輪組定價(jià)6480。先拋開(kāi)更有性價(jià)比的公模車架不談，自主設(shè)計(jì)的國(guó)產(chǎn)Gravel車架就那么幾款，各家有各自的特點(diǎn)，Voice Gmajor主打一個(gè)綜合性，突出一個(gè)重量上的優(yōu)勢(shì)。如果你正好想要組裝一輛Gravel Bike，會(huì)選擇支持國(guó)貨嗎？

責(zé)任編輯：XChen