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有一個關(guān)于Trek全新的Madone 8的秘密，我得悄悄告訴你。雖然這款自行車是為熱愛騎行的每一位騎手設(shè)計的，無論是喜歡長途騎行攀登高山的，還是能短時間沖刺爆發(fā)干碎功率計的，但只有一個人是工程師們最想取悅的——那就是Mads Pedersen（馬德斯·彼得森）。

作為Lidl-Trek（歷德-崔克車隊）的車手，彼得森之所以當之無愧地享受這樣的待遇，原因是多方面的。首先，他是一名出色的公路車手。彼得森的職業(yè)生涯迄今曾獲得一個世錦賽冠軍，多個古典賽冠軍，還在三大環(huán)賽中都分別拿到過至少一個單站，在環(huán)西拿到過綠衫。他在車隊內(nèi)是一位具有影響力的領(lǐng)袖，他喜歡的東西自然也會是隊內(nèi)其他人的不二選擇。

除了他在賽場上展露出來的運動天賦之外，他在測試新車的時候也是剛正不阿。任何聽過他賽后采訪的人都知道，他說話的風格直截了當，坦誠而直言不諱，不會徇私或添油加醋。他對自己的裝備如同世界上任何自行車騎手一樣細致入微、精通其用。他的反饋已成為評判Trek自行車乃至頭盔等周邊產(chǎn)品的重要標準。

Trek競賽部的裝備負責人Scott Daubert（斯科特·多伯特）說：“彼得森是個有誠信的人。他從不會去索求不必要的裝備，而且他對自己要求的裝備清單很慎重。如果他在競賽中選擇了一款我們想要推向市場的新品，那么我們就知道這款產(chǎn)品肯定錯不了�！�

去年十月，車隊到訪了位于威斯康星州沃特盧市的Trek公司總部，分管公路車設(shè)計的工程師們帶著這位備受尊敬的丹麥車手進行了新Madone自行車的最后一次路面測試。經(jīng)過兩年的數(shù)據(jù)模擬、原型制作和實際測試，他們已經(jīng)敲定了自行車的外形，并需要最后做出關(guān)于碳布成模的決定。彼得森此時已經(jīng)開始了休賽期，來中國玩了一圈之后已經(jīng)很久沒摸車了。當時他擔心自己無法公正地評價這輛自行車，尤其是脫離了世巡賽賽道的環(huán)境和路面。

Trek的設(shè)計師Adam Berd（亞當·伯德）先給了車手兩個車架選項中的第一種，這也是他內(nèi)心希望對方會選擇的一個結(jié)果；伯德和一群內(nèi)部騎行測試員都認為這是最佳版本，但他們也準備好了另一種碳纖維層疊方式的車架版本以備不時之需。

“我們當時很緊張，因為他當然不知道這兩個產(chǎn)品之間細微的工藝差別。我們只給了他兩輛自行車讓他選，” 伯德說�！八�不知道其中有一輛或哪一輛是我們希望他喜歡的那輛自行車。所以有可能他選擇了另外一輛，或者他兩款都不喜歡。我們當然會努力解決，但這將意味著產(chǎn)生更多的工作量，進而影響生產(chǎn)進度。但在他騎過第一輛后就很喜歡，這真的讓我們?nèi)玑屩刎�，是的，我們的研發(fā)成功了�！�

如果聽起來Trek的工程師們就是這樣輕松地搞定了研發(fā)……沒錯，就是這么輕松。但這樣的結(jié)果來自于他們長時間的準備工作。試騎是一個漫長的迭代的過程中的最后一步，從一開始的目標就是制造一臺“終極競賽自行車”，將超輕的Emonda和超快的Madone融合成一輛全能型速度機器。同時改進兩輛優(yōu)秀的自行車并最終合二為一，聽起來確實像是一件極其艱難的事情。