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2021年夏季，新Madone的研發(fā)工作正式啟動。當時，Trek計劃在2023年推出第四代Emonda，但在這一開發(fā)過程中，工程師們意識到他們可以顯著提高自行車的絕對速度。與其繼續(xù)追求一個更輕的、氣動性能提升不大的新Emonda，還不如直接造一輛既輕量又具有空氣動力學優(yōu)勢的自行車。Trek的工程師們于2021年底重新啟動了朝著這一目標前進的研發(fā)工作，通過進行風洞測試來進一步完善Madone 7已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)先地位的設計。確定了車架的形狀之后，他們又開了一個可以制造用于試騎測試的碳纖維原型車架的模具。

接下來的一步是在Trek總部內(nèi)組建一個騎行測試團隊。這家自行車公司內(nèi)部有許多優(yōu)秀的騎手，他們渴望用自己的力量為Trek貢獻自己的力量。核心團隊最終確定為Trek店鋪設計經(jīng)理Justin Marshall（賈斯汀·馬歇爾）、公路車和Project One項目總監(jiān)Jordan Roessingh（喬丹·羅辛赫）、前公路車產(chǎn)品經(jīng)理Max Ackermann（馬克斯·阿克曼）以及多伯特。除了在Trek競賽部的職責外，多伯特還在去年12月贏得了美國公路越野錦標賽。這些騎手不僅實力強勁，而且以對車輛的了解見長，能夠察覺出器材帶來的騎行品質(zhì)的微小變化。

“Trek想要一款更輕的Madone，所以我們要毫無保留地集中精力打造一款空氣動力學自行車�！倍嗖�特說。

這個試騎團隊于2022年11月在加利福尼亞進行了他們的第一次騎行測試。他們進行的第一輪測試是雙盲的：為了避免任何潛意識偏見影響騎手的反饋，工程師們沒有給自行車貼上“A、B、C”或“1、2、3”的標簽。騎手們將連續(xù)進行隨機兩兩比較，希望能從中找出明顯的勝者。不得不說Trek是懂控制變量法的。

在測試中保持自行車設定的一致對整個過程至關(guān)重要。每次騎手換自行車時都確保使用完全相同的輪組、輪胎、套件，座高和把立長短也保持不變。伯德回憶起羅辛赫在一次騎行測試后感到猶豫不決，因為手變的安裝位置發(fā)生了改變，剎把行程在兩輛自行車之間有所不同。

多伯特說：“有時候你會自相矛盾。你可能第一次不喜歡這輛自行車，但第二次又喜歡，或者反過來。有的時候自己就把自己心態(tài)搞爆炸了，但沒辦法，我們的工作就是這樣。”

這輛自行車于2022年12月在西班牙的隊內(nèi)訓練營中首次亮相給Lidl-Trek的車手。Otto Vergaerde（奧托·維爾加德）和公路隊前隊長Tony Gallopin（托尼·加洛潘）亮出了原型車（那時它還沒有名字，不叫Madone或Emonda或其他任何名字），并進行了他們自己的雙盲測試。他們的反饋與公司試騎團隊的反饋基本一致，這是個相當振奮人心的信號，意味著在沃特盧的測試車手們對大多數(shù)職業(yè)車手的需求有著準確的了解。