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以下內容是為11款高性能輪組測試的展開論述：

Bontrager Aeolus RSL 51 TLR

Bontrager Aeolus 51 TLR旨在實現(xiàn)不可能，這款Trek自有品牌的氣動輪組，聲稱以經(jīng)典和優(yōu)雅的外觀來應對現(xiàn)代趨勢。它與競爭對手相比如何？外媒對它進行了測試以找出答案。

除了名字沒人知道怎么發(fā)音外，Trek對Aeolus RSL 51的營銷一如既往地低調。它不僅號稱有史以來最快的，而且還在所有條件下提供極致速度、最大穩(wěn)定性和最大信心，這款輪組承諾在任何情況下都能表現(xiàn)出色，這一特性似乎適用于Lidl-Trek車隊的職業(yè)車手。在外媒的測試中能否擊敗競爭對手？憑借DT Swiss花鼓和特殊的真空胎設計似乎可以一戰(zhàn)，但V形車圈的結構卻略顯過時。

Bontrager Aeolus RSL 51 TLR的規(guī)格

Bontrager Aeolus RSL 51的售價為每套2,599歐元，略低于測試平均水平，這對于Trek來說并不常見，其產(chǎn)品在外媒的測試中通常處于價格范圍的頂端。重量方面則沿用Trek一貫的水準，重量略高于平均水平，為1425克。即使它有50mm的框高，這個重量還是略重。輻條方面則是經(jīng)典輻條，放棄了碳輻條的重量優(yōu)勢和空氣動力學效果。花鼓則依賴于行業(yè)內成熟的DT Swiss 240，它不僅設計足夠現(xiàn)代，且可靠，易于維修。

輪圈則完全由Trek供應。內寬24mm，外寬31mm，實際測量框高52mm，關鍵規(guī)格符合當前輪圈變寬的趨勢。Trek似乎在輪圈形狀上采取了不同的設計，與大多數(shù)氣動輪圈相比，Bontrager Aeolus RSL 51不那么凸起，讓人聯(lián)想到早些年的V形設計，另外Bontrager想出了一個巧妙的辦法來解決真空胎問題：一種功能類似于胎墊的白色塑料插入件，使得輪圈可以立即密封，并可持久保持。這款輪組的外觀也十分漂亮，高光和黑色貼花以及優(yōu)雅的DT Swiss花鼓營造出高品質和優(yōu)雅外觀。

Bontrager的保修政策也相當慷慨：除了為原車主提供終身保修外，他們還提供兩年的忠誠度計劃。如果在此期間車輪損壞，Bontrager將免費更換或維修。

Bontrager Aeolus RSL 51：競賽輪組的全方位體驗

正如Bontrager所宣稱的那樣，Aeolus RSL 51不僅在空氣動力學方面表現(xiàn)出色，而且在操控方面也樹立了標準，極其穩(wěn)定和可預測的操控性與完美的順從性相得益彰。這款輪組不僅新瀝青路面上騎行很有趣，在舊的和維護不善的道路上也表現(xiàn)良好。然而，不可否認它以性能為導向的特點。Aeolus永遠不會讓人感覺過于靈活或反饋模糊，始終提供充足的路面反饋。特別是由于前輪良好的剛性，轉向感覺精確，可以在轉彎時保持完美的路線。

雖然Bontrager Aeolus RSL 51速度快且反應靈敏，但你會注意到它在爬坡時重量略高，尤其是在急彎加速時略顯拖腳。不過它在側風中的穩(wěn)定性效果拔群，與具有相同框高但采用碳輻條競爭對手相比，它即使在強風中也能保持穩(wěn)定，證明它是真正的全能選手。

Bontrager Aeolus RSL 51：為速度而生

一款具有良好空氣動力學性能的全能型產(chǎn)品？外媒對此有所懷疑。事實上，它的氣動性能與測試場平均值不相上下。直接競爭對手CADEX和HUNT感覺速度更快，并且由于風帆效應而獲得了顯著提升。風洞測試結果證實了這一印象。不過它在低偏航角下的性能令人驚訝，在低偏航角下，Bontrager Aeolus RSL 51甚至部分擊敗了外媒小組測試的優(yōu)勝者Syncros Capital SL Aero。但高偏航角它的性能迅速下降，尤其是在關鍵的平均偏航角10°時。平均而言，Bontrager Aeolus RSL 51排名第5，落后測試優(yōu)勝者約2瓦，僅領先競爭對手CADEX和HUNT 1.5瓦。當然，這一結果嚴重忽略了它在低偏航角下的出色表現(xiàn)。

結論

Bontrager的Aeolus RSL 51是一款出色的全能輪組。它的順應性和騎行感覺是為長時間訓練到比賽的提供了完美的折衷。由于其穩(wěn)定的操控性，它是那些想要一款全能性能輪組人的絕佳選擇。它在風洞中的表現(xiàn)也出奇地好。由于輪圈幾何形狀有些老式，它在小偏航角下表現(xiàn)最佳。

優(yōu)點

外觀優(yōu)雅，輪圈光滑

DT Swiss花鼓

50mm框高在風洞中表現(xiàn)出色

缺點

輪圈幾何形狀有些過時