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Cervélo全新Áspero 5與2019年亮相的Áspero車型截然不同。去年的更新更像是一次改款，而2025年的換代則讓高端Áspero 5車型與R5、S5和P5一樣，成為一款空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的純種競賽車型。

新款Áspero 5已經(jīng)在2024年UCI GRAVEL世界冠軍瑪麗安·沃斯的彩虹衫下亮相，并將參加今年的UCI GRAVEL系列賽。

首發(fā)為兩款配備SRAM XPLR套件的整車，加上一個(gè)車架組，Áspero 5系列看起來簡潔而又高端。Force XPLR整車售價(jià)為8000英鎊/8700美元/8299歐元/11500加元/12900澳元；RED XPLR 整車售價(jià)為10000英鎊/12500美元/11499歐元/16950加元/18000澳元，車架組（車架、前叉、碗組、HB16彎把、ST31把立、SP27座管）售價(jià)為5000英鎊/5500美元/5499歐元/7500加元/7900澳元。

這兩款SRAM整車均混合使用了AXS套件，包括SRAM Red AXS手變、SRAM Eagle XX SL后撥、SRAM Red 1x功率氣動(dòng)單盤。

在頂級(jí)Red AXS整車上，套件采用48T盤片和10-52t 12速飛輪。Force AXS整車也采用了相同的配置，但使用的是全新Force以及X0后撥和飛輪。

所有整車均使用Reserve的氣動(dòng)輪組，前輪輪圈高度為40毫米，后輪輪圈高度為44毫米。

新車的設(shè)計(jì)目標(biāo)是成為市場上速度最快的瓜車。Áspero 5的空氣優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了前端的完全整合，同時(shí)沒有采用一體式車把。取而代之的是，它配備了ST31把立和名為HB1的新型碳纖維GRAVEL彎把的組合，HB16的靈感來自2015款S5上的AB04氣動(dòng)車把。

該車把的使用翼型氣動(dòng)截面，位于把立夾持部位前方有個(gè)連接橋氣動(dòng)造型，模仿一體把的設(shè)計(jì)，同時(shí)具有分體把的可調(diào)節(jié)性和選擇性。

Cervélo聲稱，僅這一細(xì)節(jié)就比之前的Áspero和Áspero 5減少了6瓦的阻力。

新款前叉采用了縱向更寬的葉片形狀，前叉叉肩與頭管的過渡更加平滑。新款Áspero 5叉腳不再使用橢圓形桶軸孔設(shè)計(jì)進(jìn)行幾何調(diào)整，而是進(jìn)行了優(yōu)化，使其可以使用前后不同尺寸的輪胎。

在更激進(jìn)的競賽定位中，新款Áspero 5前輪可以使用40毫米輪胎，后輪則可使用44毫米輪胎。不過，整車前后標(biāo)配備42毫米輪胎，幾何形狀略有調(diào)整，Stack和Reach增加了幾毫米。

車架后端造型從當(dāng)前的Cervélo S5中汲取的靈感遠(yuǎn)多于即將停產(chǎn)的Áspero 5，采用截背管型和包覆后輪的彎曲造型。

它與超大的五通相融合，與氣動(dòng)截面的下管相連，下管上設(shè)有儲(chǔ)物格，這在P系列鐵三車和新的Caledonia 5上都能看到。

五通上方布置了防掉鏈器孔位，配備非常簡潔氣動(dòng)的防掉鏈器。

新的車架和車把設(shè)計(jì)使氣動(dòng)效率提高了37瓦。Cervélo聲稱，其風(fēng)洞測試表明，Áspero 5的效率比最接近的競爭對(duì)手Ridley的Kanzo Fast高出36瓦，比Trek最新的Checkmate高出46 瓦。

Áspero 5的車架幾何正如您所期望的那樣，非常適合競賽：較低的STACK、較長的REACH和更大的立管角度。Cervélo表示，Áspero 5的幾何是基于其全能競賽車型Soloist，該車經(jīng)常出現(xiàn)在巴黎-魯貝賽場。

不過，它的頭管角度略微減小，前叉偏移量較短。當(dāng)前后使用相同的42毫米輪胎尺寸（Cérvelo 稱之為“平衡幾何”）時(shí)，會(huì)更適合耐力騎行。

在“混合幾何”版本中，因?yàn)榍昂筝喬コ叽绮煌�，STACK更低，REACH更長，立管和頭管角度更大，更適合比賽。

Áspero 5與最初推出的Áspero一樣，秉承了“Haul ass not luggage”的理念。這意味著沒有貨架孔、擋泥板或擋泥板孔，僅提供兩個(gè)水壺固定位、下管存儲(chǔ)裝置、上管包固定位。

五通采用Cervélo的T47 BBright螺紋規(guī)格，后下叉為SRAM的UDH尾勾。符合空氣動(dòng)力學(xué)的座管是SP27，與當(dāng)前的Soloist采用相同規(guī)格。

Cervélo聲稱，車架組比上一代的990克車架和496克前叉輕66克。

車架較重，為1023克，這是因?yàn)榘�含了下管�?chǔ)物空間。據(jù)Cervélo稱，重量的減輕來自于更輕的前叉（393克）和三件套。

車架和前叉的輪胎間隙從上一代的42毫米增加到45毫米。不過，考慮到目前輪胎尺寸越來越寬，達(dá)到50毫米以上，甚至在Unbound等賽事中采用山地車比賽輪胎的趨勢(shì)，這個(gè)間隙顯得有些保守。

責(zé)任編輯：Avalon