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十年前，3T可算是十分熱門(mén)的操控組件品牌，3T的把立和彎把算是當(dāng)時(shí)車(chē)友繞不過(guò)的東西，“ERGONOVA”、“ERGOSUM”、白標(biāo)“PRO”、紅標(biāo)“TEAM”、灰標(biāo)“LTD”等名字都留在了經(jīng)歷過(guò)那個(gè)時(shí)代的車(chē)手腦中。

但進(jìn)入碟剎時(shí)代后，可能是3T沉迷于做車(chē)架，而冷落了操控組件的開(kāi)發(fā)；再加上現(xiàn)今人手一支一體把，車(chē)架也大多配備專(zhuān)用座管，以至于3T的零件逐漸淡出了大家的視野。

正如今年在上海展看到的那樣，一些經(jīng)典的國(guó)外老牌開(kāi)始轉(zhuǎn)向使用中方提供的成熟方案，特別是分體碳條輪這個(gè)類(lèi)別，從今年大量國(guó)外大牌開(kāi)始使用分體碳條就可以看出，我國(guó)在這方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于國(guó)外。

今天測(cè)試的3T DISCUS 50｜30 C 正好就是這個(gè)類(lèi)別的輪組，讓我們看看它能否“讓3T再次偉大”。

其實(shí)在圈剎時(shí)代，3T就已經(jīng)在做輪組了，那時(shí)他家的輪組涂裝就是比較簡(jiǎn)潔低調(diào)的風(fēng)格。這對(duì)最新的DISCUS 50｜30 C 也不例外，使用了非常小的3T Logo。

“3T”黑標(biāo)雖然低調(diào)，但起碼還能看到。

但“50｜30 C”的Logo就非常小了，十分低調(diào)。

但輪圈通過(guò)在6個(gè)區(qū)域鋪設(shè)不同方向的單向碳布，來(lái)形成不同的表面紋理，讓輪組感覺(jué)簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單。

輪圈使用了免涂裝工藝，雖然是啞光面的，但碳布在陽(yáng)光下非常亮，質(zhì)感還是不錯(cuò)的。

輪圈使用了30mm外寬的“胖U”形截面，對(duì)應(yīng)型號(hào)中的“30”。輪圈內(nèi)寬設(shè)定為23mm，為現(xiàn)今有鉤輪圈的主流寬度。

輪圈出廠就已經(jīng)貼好了厚實(shí)的真空胎墊，可以放心地安裝真空胎。

輪圈的最大胎壓限制為102psi，在這個(gè)真空寬胎橫行的時(shí)代，102psi的上限已經(jīng)完全夠用，絕大部分人在用28c輪胎的情況下，80psi左右就已經(jīng)是胎壓上限。

DISCUS 50｜30 C使用了目前相當(dāng)成熟分體式碳條方案。

輻條為鴻基旗下VONOA品牌的3.2mm碳輻條，也就是大家俗稱(chēng)的“窄碳條”。

花鼓為3T定制的碳條花鼓，圓潤(rùn)的大法蘭花鼓殼體，還是很有3T風(fēng)格的，讓小編想起了圈剎時(shí)代的3T Mercurio輪組。

大直徑法蘭盤(pán)使用了完整的圓形造型，在法蘭盤(pán)內(nèi)部鏤空來(lái)偷輕。

輻條使用2：1的方式排布，驅(qū)動(dòng)側(cè)14根輻條使用2x編法。

驅(qū)動(dòng)側(cè)7根輻條使用直拉編法。

▲塔基的造型比較簡(jiǎn)單

棘輪使用了成熟的行星棘輪結(jié)構(gòu)，齒數(shù)為36T。

碟剎座使用了現(xiàn)今流行的缺齒偷輕設(shè)計(jì)。

花鼓的密封設(shè)計(jì)比較有意思，使用了6201軸承的密封蓋與端蓋相結(jié)合，來(lái)實(shí)現(xiàn)防水和防塵。

接下來(lái)看看花鼓的軸承配方。由于法蘭盤(pán)足夠大，提供了充足的內(nèi)部空間，所以主軸承使用6902軸承，來(lái)確保耐用度。軸承的品牌為臺(tái)灣S&S，算是比較有性價(jià)比的軸承。

由于碟剎側(cè)的密封蓋比較難挑出來(lái)，小編就不拆解了，目測(cè)應(yīng)該是與塔基一樣，使用了15267特規(guī)軸承。3T這款后花鼓并沒(méi)有追求輕量化而犧牲軸承尺寸，算是更加追求耐用性的花鼓。

前花鼓使用與后花鼓相似的造型，碟剎側(cè)使用了較大的法蘭盤(pán)來(lái)應(yīng)對(duì)剎車(chē)扭矩。

輻條排布方式和編法與后輪一致，只不過(guò)是左右對(duì)調(diào)一下。

▲前碟剎座也使用了缺齒設(shè)計(jì)

前花鼓的端蓋方面，碟剎側(cè)使用后輪同款6201軸承密封蓋，非碟剎側(cè)則為常見(jiàn)的雙層密封端蓋。

軸承配方則與后輪有些不同，碟剎側(cè)應(yīng)該也是15267軸承，非碟剎側(cè)由于法蘭盤(pán)直徑較小，所以使用了更小的6802軸承。

到了上稱(chēng)環(huán)節(jié)，DISCUS 50｜30 C的官方重量為1480克，實(shí)稱(chēng)重量為822.4+669.3=1491.7克，看來(lái)官方重量是不含胎墊的重量。由于輪圈使用了畢竟胖的截面，加上軸承都用得比較扎實(shí)，所以輪組重量并不輕。

DISCUS 50｜30 C輪組是與新款3T STRADA一起寄來(lái)的�？吹竭@款車(chē)，小編想起當(dāng)年我們還評(píng)測(cè)過(guò)第一代的單盤(pán)版STRADA：《碟剎 單盤(pán) 氣動(dòng) 3T STRADA 公路車(chē) 評(píng)測(cè)》。新款STRADA就是在老款基礎(chǔ)上，改進(jìn)了全內(nèi)走線，頂級(jí)STRADA ITALIA才是重新設(shè)計(jì)的新車(chē)。

DISCUS 50｜30 C輪圈的表面處理在陽(yáng)光下非常特別，轉(zhuǎn)起來(lái)的樣式也很有意思。

由于輪胎的配置較低，還是25c的入門(mén)硬邊胎，所以3T STRADA只作為展示，實(shí)際測(cè)試還是搭配28c外胎和TPU內(nèi)胎，安裝在小編自己的車(chē)上完成的，以減少變量。

騎行感受

雖然在這個(gè)大家都卷重量的世道，DISCUS 50｜30 C的重量看似占不到什么便宜。但并不能單從重量一個(gè)維度來(lái)評(píng)判輪組的好壞，還要看實(shí)際的騎行感受。這對(duì)輪組在剛性方面的表現(xiàn)符合小編預(yù)期，充分發(fā)揮了碳條的優(yōu)勢(shì)，發(fā)力非常直接，適合對(duì)輪組剛性要求較高的人選擇。

36T行星棘輪的踩踏響應(yīng)較快，并且彈簧張力經(jīng)過(guò)優(yōu)化，雖然是雙邊彈簧結(jié)構(gòu)，但輪組空轉(zhuǎn)的阻力并不大。

50mm框高是一個(gè)比較“萬(wàn)金油”的選擇，可以適應(yīng)多種路況，表現(xiàn)比較均衡，比較適合只有一對(duì)輪組的人選擇。

碳輻條自然就避免不了顛簸的路感，DISCUS 50｜30 C的輪圈內(nèi)寬達(dá)到23mm，28c輪胎的實(shí)際安裝寬度基本可以接近30mm，可以緩解掉部分顛簸，但對(duì)比鋼條輪還是要顛，比較適合競(jìng)賽和平整路面使用。建議還是搭配真空胎使用比較好，可以有效緩解碳條帶來(lái)的顛簸感。

23mm內(nèi)寬與30mm外寬的搭配不錯(cuò)，28c輪胎與輪圈結(jié)合得比較好，截面更氣動(dòng)。同時(shí)也能很好地兼容越來(lái)越多的30c輪胎。

從軸承配方來(lái)看，DISCUS 50｜30 C還是很有“意式風(fēng)格”的，沒(méi)有為了輕量化去降低軸承尺寸，確保了花鼓的承載能力和耐用性�；ü牡拿芊夥绞揭脖容^特別，看來(lái)3T是希望DISCUS 50｜30 C成為一對(duì)每天以及各種環(huán)境下都可以使用的輪組。

DISCUS 50｜30 C在性能和使用方面表現(xiàn)都不錯(cuò)，唯一一點(diǎn)遺憾就是這款輪組顯得有些“大眾臉”，沒(méi)有做出自己的特色，在現(xiàn)今市場(chǎng)上很難給人留下深刻的印象。不像當(dāng)年Mercurio輪組、Integra LTD把立以及Ventus TT把等產(chǎn)品，讓人過(guò)目不忘。

售價(jià)方面，3T與某友商一樣，使用中方方案的輪組定價(jià)會(huì)比自家其他產(chǎn)品更有性價(jià)比，定價(jià)8999元。

作為3T使用中方方案的首款作品，DISCUS 50｜30 C還是能交出令人滿意的答卷，希望后續(xù)可以推出更多新產(chǎn)品，重振雄風(fēng)。

責(zé)任編輯：Avalon