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挪威車隊Uno-X Mobility是2025年環(huán)法的外卡參賽車隊，但在環(huán)法自行車賽第11賽段的圖盧茲比賽中，該車隊的約納斯·亞伯拉罕森以兩人沖刺的方式從杰科車隊的毛羅·施密德手中獲勝，取得了環(huán)法的首個單站。

今年是車隊隊長托比亞斯·約翰內(nèi)森第三次參加環(huán)法，他還曾代表Uno-X車隊參加過2023年和2024年環(huán)法。25歲的約翰內(nèi)森在這支挪威車隊度過了他的整個公路車職業(yè)生涯，同時也參加CX和山地車比賽。

在2025年環(huán)法的第一個山地賽段--第12賽段，約翰內(nèi)森騎著被Ridley稱為氣動輕量化車型的Falcn RS取得了第四名的好成績。

在今年環(huán)法開賽前，約翰內(nèi)森和他的隊友們都騎上了Ridley的超級氣動車第三代Noah Fast。據(jù)說這是該比利時品牌速度最快的自行車，它充分利用了UCI最新的技術(shù)規(guī)定，在重量上幾乎沒有讓步。

約翰內(nèi)森的Ridley Noah Fast可能不是一輛輕便的車，但可以肯定它是一輛速度極快的車。

Uno-X Mobility車隊的戰(zhàn)車今年從Dare轉(zhuǎn)投Ridley旗下，并選擇 Ridley Noah Fast 3.0作為其主力戰(zhàn)車。

這是一款經(jīng)典的氣動公路車，但其獨特之處在于頭管縱向?qū)挾群艽蟆�Ridley表示，根據(jù)UCI放寬的8:1頭管輪廓規(guī)則，新車頭管的縱向?qū)挾纫堰_到規(guī)則上限，在時速50公里的情況下，新車的氣動性能比上一代產(chǎn)品節(jié)省8.5瓦。

Ridley還調(diào)整了第三代Noah Fast的幾何，降低了五通，以適應(yīng)更寬的輪胎，并將座管角度加大到75.5度（M碼），使騎行姿勢更靠前。

許多車手戰(zhàn)車的重量都在徘徊在UCI規(guī)定的6.8 kg重量限制范圍內(nèi)，例如波加查的Colnago V5Rs（6.765kg），甚至溫格高的Cervélo S5 也不算重（7.385kg），而約翰內(nèi)森的車卻出人意料地重。

外媒的實稱重量為8.2kg，帶腳踏和水壺架，但不帶碼表，這反映了其厚重的氣動管型和高框輪組。

這輛車的套件電子部分使用Shimano Dura-Acee Di2 R9200，搭配Ceramicspeed OSPW RS Alpha“大雞腿”。據(jù)稱，該系統(tǒng)通過使用超大導(dǎo)輪和陶瓷軸承降低了傳動系統(tǒng)的摩擦。

Uno-X Mobility車隊還將牙盤換成了帶Power2Max功率計的FSA PowerBox K-Force車隊版曲柄。許多職業(yè)車手在平坦的開賽階段使用超大盤片，而約翰內(nèi)森則堅持使用更標(biāo)準(zhǔn)的54/40t 盤片，這也是FSA提供的最大盤片。

Noah Fast 3.0配備了Ridley與Deda共同開發(fā)的Nimbus Aero車把。無論把立長度如何，Noah Fast都配備360毫米寬的車把，不過下把外撇到400毫米。在約翰內(nèi)森的車上，鑒于他179 cm的身高，這與135毫米的有效把立長度相匹配，實現(xiàn)了又前伸又低的姿勢。

作為職業(yè)車手的典型代表，手變在UCI允許的范圍內(nèi)盡量向內(nèi)傾斜，在把型的加持下，使得手變內(nèi)側(cè)之間的寬度窄至260毫米。

Uno-X車隊的輪組由DT Swiss提供。約翰內(nèi)森使用的是ARC 1100 Dicut輪組，框高為62毫米。這是老款輪組，輪圈內(nèi)寬20毫米，截面呈“VU”形，而不是DT Swiss最新的第三代ARC輪組，后者的輪圈內(nèi)寬為22毫米，框高為65毫米，還有55毫米和85毫米兩種規(guī)格。更新后的ARC 1100 Dicut重量也更輕，比舊款輪組1669克的標(biāo)稱重量減輕了158克。新輪組重新采用了更具棱角的截面，DT Swiss稱這種截面在搭配更寬的輪胎時能提供更好的空氣動力學(xué)性能和穩(wěn)定性。

據(jù)車隊稱，最新的DT Swiss輪組供應(yīng)有限，這意味著車手們只有在比賽日才能使用。即使是前世界冠軍朱利安·阿拉菲利普，在今年的環(huán)法上也是如此--當(dāng)外媒在里爾的比賽開始前，看到他的全新BMC Teammachine SLR 01時，他的車也配備了上一代的DT Swiss輪組。

約翰內(nèi)森為輪組配備了馬牌輪胎。后輪是30c GP5000 S TR，實測寬度為30.87毫米。

前輪的馬牌Aero 111輪胎是馬牌、DT Swiss和Swiss Side合作開發(fā)的，據(jù)稱與GP 5000 S TR相比，在高偏航角時可節(jié)省多達18瓦的功率，因為它能幫助氣流更長時間地附著在輪圈上。其標(biāo)稱寬度為29c，但在DT Swiss輪圈上的寬度略窄，為28.74毫米。

環(huán)法上的許多車手都改用3D打印坐墊，而約翰內(nèi)森則堅持使用更經(jīng)典的寬開口坐墊。Prologo Scratch M5 PAS CPC鞍座較長，為250毫米。它得益于該品牌的CPC技術(shù)，該技術(shù)在鞍座表面放置了一些小橡膠管。這種設(shè)計可減少座墊與騎行褲之間的滑動，據(jù)稱還有助于吸收震動。

最后，約翰內(nèi)森使用經(jīng)典的Tacx Ciro碳纖維水壺架。Tacx現(xiàn)在歸Garmin所有，它也為Uno-X Mobility車隊提供碼表。

整車規(guī)格

車架：Ridley Noah Fast 3.0

套件：Shimano Dura-Ace Di2 R9200、11-30t飛輪、CeramicSpeed OSPW RS Alpha導(dǎo)板組

輪組：DT Swiss ARC 1100 Dicut 62

牙盤：FSA PowerBox Team Edition，54/40t

輪胎：29c Continental Aero 111（前）、30c Continental Grand Prix 5000 S TR（后）

車把：Deda X Ridley Nimbus Aero

坐墊：Prologo Scratch M5 PAS CPC Nack

水壺架：Tacx Ciro carbon

腳踏：Shimano Dura-Ace

重量：8.20kg

責(zé)任編輯：Avalon