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想必大家都發(fā)現(xiàn)，波加查在今年環(huán)法上，使用COLNAGO的全新氣動車Y1RS的次數(shù)非常多。除了爬坡計時賽外，就連第16賽段爬風禿山這種高難度爬坡中，也使用了Y1RS。

進入第三周，可能是總成績排名比較穩(wěn)了，所以波加查繼續(xù)騎著Y1RS來為COLNAGO帶帶貨。而Y1RS不是普通的Y1RS，而是專為這位世錦賽冠軍定制的超輕版Y1RS。

作為今年世錦賽冠軍的戰(zhàn)車，自然是需要保留彩虹條涂裝，不過將厚重的白色漆水“刮掉”了，改為清漆涂裝以降低重量。

清漆涂裝可以直接看到車架的碳纖維層疊，明顯可以看到外置舵管的叉肩處有塊3K碳布補強。由于漆水非常薄，所以經(jīng)典的彩虹梅花頭標看上去像是貼紙一樣。

Y1RS的外置舵管有著極窄的投影面積，降低正面風阻。

前叉上的彩虹條水標樣式也有改變，三叉星的涂裝樣式更加明顯。

▲上管彩虹標也采用了新的樣式

叉肩上的“1”字代表這就是波加查在第三周的正選車輛。

▲下管使用白標以增加辨識度

波加查沒有使用Y1RS的整合式水壺架，而是換成了ELITE LEGGERO CARBON水壺架減重。另外，小編發(fā)現(xiàn)波加查之前的白色Y1RS，在水壺架位置的電池倉孔是封死的，而這輛超輕版則保留了，更加接近市售版車架。

車輛配置方面，波加查的設定比較標準，使用全部Shimano DURA-ACE R9200系列零件，僅盤片換成了CARBON-Ti的“呆毛”版定制盤片。

▲尾勾使用了FRAMESANDGEAR的UDH規(guī)格直裝尾勾

輪組自然是ENVE剛推出的、專為波加查開發(fā)的SES 4.5 PRO，輪組使用微勾邊設計，仍然需要搭配真空胎使用，前49mm框高、后55mm框高，重量僅重1295克。

看來ENVE也覺得波加查的黃衫比較“穩(wěn)”了，所以給波加查定制了“黃了一半”的輪圈貼紙，另一半則保留了彩虹條。

輪胎依然使用更輕更快，但也更不耐扎的馬牌GP5000 TT TR計時賽真空胎。

▲車把使用了Y1RS配套的CC.Y1一體把

連CC.Y1車把都使用了清漆涂裝減重，螺絲孔位處的3K補強碳布清晰可見，螺絲蓋子還是3D打印的定制版，上面帶有波加查的名字。仍然搭配了3D打印的整合式氣動碼表架，由于車把上不夠位置，所以波加查將招牌式的綠巨人貼紙貼在了碼表架上。

波加查本賽季一直使用FIZIK VENTO 3D打印坐墊，比較有意思的是，他用的不是頂級00，而是次級的R1版本。同時，從坐墊上的大字可以看出，這是FIZIK為了增加辨識度，專門為車隊定制的版本。座管上還安裝了定制的3D打印號碼牌夾。

不知道大家更喜歡白色的彩虹Y1RS還是黑色的？環(huán)法剩下的賽段，波加查是否還會騎上這輛彩虹涂裝的V5Rs？

責任編輯：Avalon