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菲利普森的環(huán)法之旅從狂喜跌入谷底——首賽段勇奪黃衫后，他在第三賽段中途沖刺時摔車退賽。

這位比利時車手短暫亮相時，騎的是采用"MyCanyon"定制涂裝的Canyon Aeroad CFR戰(zhàn)車。當(dāng)他在第二賽段穿上黃衫時，戰(zhàn)車也隨之變?yōu)辄S色。其車隊主將馬修·范德普爾的白色戰(zhàn)車，也因與塔代伊·波加查在第一周交替領(lǐng)先而間歇性變黃，但范德普爾最終也在第二個休息日選擇退賽。

CFR是Canyon頂級氣動架型，定位高于CF SLX系列（CFR代表Canyon車隊專屬版本）。菲利普森的M碼戰(zhàn)車全裝備重量達(dá)7.89公斤，在職業(yè)賽場顯得出奇沉重（市售版本宣稱約7公斤），外媒推測這與沖刺手偏好的重型輪組和輪胎有關(guān)。

窄把設(shè)計 拒絕外擴(kuò)

▲菲利普森的下把位寬度設(shè)置為360mm，但并未選用Canyon的氣動彎把

Aeroad搭載的PACE可調(diào)把立系統(tǒng)（通過兩顆Torx螺絲調(diào)節(jié)寬度），但他堅持使用經(jīng)典彎把而非上窄下寬的氣動版。如今外擴(kuò)彎把已成職業(yè)車壇主流，既能提供上把位的窄體氣動姿態(tài)，又確保下把位的操控性。

▲“冰裂紋”的灰色涂裝來自“MyCanyon”定制計劃

▲-17度仰角可以長時間保持一個更激進(jìn)的姿勢

不過菲利普森將彎把推至最窄位，配合120mm把立與-17度仰角（與范德普爾同款職業(yè)專屬設(shè)定），形成比市售版更低趴的激進(jìn)姿勢。他還選用了宣稱僅17克的Canyon 3D打印碼表支架。

標(biāo)準(zhǔn)54/40T盤片配置

車隊全系搭載Shimano Dura-Ace套件及功率計，令人意外的是，身為沖刺手的菲利普森選用54/40T標(biāo)準(zhǔn)盤片。包括快步車隊沖刺手蒂姆·梅利爾在內(nèi)的多位車手都選用56/44T大盤片（可提供更直鏈線及更高極速）。菲利普森在里爾發(fā)車前搭配了11-34T飛輪，并使用蠟性鏈條。

Dura-Ace輪組系統(tǒng)

盡管多數(shù)車隊混搭輪組品牌，菲利普森堅持全Dura-Ace配置，包括重1609克的C60輪組（禧瑪諾宣稱加粗輻條帶來額外剛性）。30mm寬的倍耐力P Zero Race TLR RS輪胎與Elite Custom Race X復(fù)合材質(zhì)水壺架（非超輕碳纖維款）的配置。

傳統(tǒng)坐墊選擇

當(dāng)眾多職業(yè)車手轉(zhuǎn)向3D打印坐墊時，菲利普森選擇了更傳統(tǒng)的Selle Italia SLR Boost Kit Cabonio Superflow，保留泡沫填充層與標(biāo)志性中空設(shè)計。

7.89公斤的戰(zhàn)車雖在主車群中算得上重了，卻足以助他斬獲首賽段勝利。

戰(zhàn)車配置表

車架：Canyon Aeroad CFR

套件：Shimano Dura-Ace配11-34T飛輪

輪組：Shimano Dura-Ace C60

功率計：Shimano Dura-Ace 54/40T

輪胎：倍耐力P Zero Race TLR RS 30mm

彎把：Canyon CP0048 CF

座管：Canyon SP0077

坐墊：Selle Italia SLR Boost Kit Cabonio Superflow

水壺架：Elite Custom Race X

鎖踏：Shimano Dura-Ace

重量：7.89kg

責(zé)任編輯：Ting