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菲利普森的環(huán)法之旅從狂喜跌入谷底——首賽段勇奪黃衫后，他在第三賽段中途沖刺時(shí)摔車(chē)退賽。

這位比利時(shí)車(chē)手短暫亮相時(shí)，騎的是采用"MyCanyon"定制涂裝的Canyon Aeroad CFR戰(zhàn)車(chē)。當(dāng)他在第二賽段穿上黃衫時(shí)，戰(zhàn)車(chē)也隨之變?yōu)辄S色。其車(chē)隊(duì)主將馬修·范德普爾的白色戰(zhàn)車(chē)，也因與塔代伊·波加查在第一周交替領(lǐng)先而間歇性變黃，但范德普爾最終也在第二個(gè)休息日選擇退賽。

CFR是Canyon頂級(jí)氣動(dòng)架型，定位高于CF SLX系列（CFR代表Canyon車(chē)隊(duì)專(zhuān)屬版本）。菲利普森的M碼戰(zhàn)車(chē)全裝備重量達(dá)7.89公斤，在職業(yè)賽場(chǎng)顯得出奇沉重（市售版本宣稱(chēng)約7公斤），外媒推測(cè)這與沖刺手偏好的重型輪組和輪胎有關(guān)。

窄把設(shè)計(jì) 拒絕外擴(kuò)

▲菲利普森的下把位寬度設(shè)置為360mm，但并未選用Canyon的氣動(dòng)彎把

Aeroad搭載的PACE可調(diào)把立系統(tǒng)（通過(guò)兩顆Torx螺絲調(diào)節(jié)寬度），但他堅(jiān)持使用經(jīng)典彎把而非上窄下寬的氣動(dòng)版。如今外擴(kuò)彎把已成職業(yè)車(chē)壇主流，既能提供上把位的窄體氣動(dòng)姿態(tài)，又確保下把位的操控性。

▲“冰裂紋”的灰色涂裝來(lái)自“MyCanyon”定制計(jì)劃

▲-17度仰角可以長(zhǎng)時(shí)間保持一個(gè)更激進(jìn)的姿勢(shì)

不過(guò)菲利普森將彎把推至最窄位，配合120mm把立與-17度仰角（與范德普爾同款職業(yè)專(zhuān)屬設(shè)定），形成比市售版更低趴的激進(jìn)姿勢(shì)。他還選用了宣稱(chēng)僅17克的Canyon 3D打印碼表支架。

標(biāo)準(zhǔn)54/40T盤(pán)片配置

車(chē)隊(duì)全系搭載Shimano Dura-Ace套件及功率計(jì)，令人意外的是，身為沖刺手的菲利普森選用54/40T標(biāo)準(zhǔn)盤(pán)片。包括快步車(chē)隊(duì)沖刺手蒂姆·梅利爾在內(nèi)的多位車(chē)手都選用56/44T大盤(pán)片（可提供更直鏈線及更高極速）。菲利普森在里爾發(fā)車(chē)前搭配了11-34T飛輪，并使用蠟性鏈條。

Dura-Ace輪組系統(tǒng)

盡管多數(shù)車(chē)隊(duì)混搭輪組品牌，菲利普森堅(jiān)持全Dura-Ace配置，包括重1609克的C60輪組（禧瑪諾宣稱(chēng)加粗輻條帶來(lái)額外剛性）。30mm寬的倍耐力P Zero Race TLR RS輪胎與Elite Custom Race X復(fù)合材質(zhì)水壺架（非超輕碳纖維款）的配置。

傳統(tǒng)坐墊選擇

當(dāng)眾多職業(yè)車(chē)手轉(zhuǎn)向3D打印坐墊時(shí)，菲利普森選擇了更傳統(tǒng)的Selle Italia SLR Boost Kit Cabonio Superflow，保留泡沫填充層與標(biāo)志性中空設(shè)計(jì)。

7.89公斤的戰(zhàn)車(chē)雖在主車(chē)群中算得上重了，卻足以助他斬獲首賽段勝利。

戰(zhàn)車(chē)配置表

車(chē)架：Canyon Aeroad CFR

套件：Shimano Dura-Ace配11-34T飛輪

輪組：Shimano Dura-Ace C60

功率計(jì)：Shimano Dura-Ace 54/40T

輪胎：倍耐力P Zero Race TLR RS 30mm

彎把：Canyon CP0048 CF

座管：Canyon SP0077

坐墊：Selle Italia SLR Boost Kit Cabonio Superflow

水壺架：Elite Custom Race X

鎖踏：Shimano Dura-Ace

重量：7.89kg

責(zé)任編輯：Ting