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TROXUS創(chuàng)速師品牌創(chuàng)立于奧地利，源于對(duì)騎行文化的深度探索和開拓創(chuàng)新，致力于讓每一位騎行者享受純粹自由的運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣，傳遞人與城市、自然和諧共生的價(jià)值主張。

TROXUS創(chuàng)速師的產(chǎn)品均在歐洲設(shè)計(jì)，團(tuán)隊(duì)包含了知名設(shè)計(jì)師Jonny、意大利著名車手Filippo Pozzato和曾經(jīng)服務(wù)過(guò)眾多世巡賽車隊(duì)的調(diào)校工程師Niklas Quetri等。融合了意大利的人文精神，憑借團(tuán)隊(duì)對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化和結(jié)構(gòu)剛性的極致追求，創(chuàng)造了屬于TROXUS創(chuàng)速師獨(dú)有的技術(shù)美學(xué)。

在今年中國(guó)國(guó)際自行車展（上海展）期間，TROXUS創(chuàng)速師品牌正式亮相，并帶來(lái)了旗下頂級(jí)氣動(dòng)公路車ARIA靈氣與專業(yè)級(jí)氣動(dòng)公路車AERO風(fēng)馳。品牌今年首次推出的新品是小編收到的AERO PRO ，據(jù)官方資料顯示，該配置為Shimano 105電變版本，我們來(lái)測(cè)評(píng)一下吧。

畢竟是意大利設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，AERO風(fēng)馳車架的架型還是比較有意式美感，車架上管幾乎水平。車架均使用東麗T800碳纖維材質(zhì)，優(yōu)化車架重量和性能。

AERO風(fēng)馳目前提供星火紅、暮云藍(lán)、星云紫和暗夜藍(lán)四款涂裝，測(cè)試車輛為暮云藍(lán)涂裝，這種介乎于藍(lán)與綠色之間的顏色，小編還挺喜歡的，搭配金色LOGO點(diǎn)綴，整體感覺比較有氣質(zhì)。

前叉使用了非常寬而窄的截面造型，以提高氣動(dòng)性能；同時(shí)有著更強(qiáng)的側(cè)向剛性，提升抗扭性能。

叉腳處還加入了現(xiàn)今比較流行的葉片造型，優(yōu)化叉腳部位的亂流。

車把和頭管部位實(shí)現(xiàn)全內(nèi)走線。

下管使用下沉式設(shè)計(jì)，與叉肩形成整合式造型，填滿了叉肩區(qū)域，令氣流可以更順暢地通過(guò)，從而達(dá)到減阻的目的。

由于下管使用了下沉式設(shè)計(jì)，所以上部加入了切口造型，來(lái)避讓前輪，同時(shí)達(dá)到更好的氣動(dòng)效果。

下管使用了近似三角形的截面來(lái)減阻，讓人感覺非常有“意味”。

上管使用了比較粗壯的方形截面。為了保持水平上管的美感，靠近頭管處有個(gè)抬升造型，避免頭管高度過(guò)低。

立管為氣動(dòng)車上常見的貼合后輪切口造型。

車架經(jīng)過(guò)了UCI認(rèn)證；車架尺寸的Logo樣式是經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)的，并使用了與車架涂裝相對(duì)應(yīng)的顏色。

五通造型雖然不像那些UCI新規(guī)氣動(dòng)車那么夸張，但也足夠大，搭配現(xiàn)今流行的內(nèi)置T47五通規(guī)格，為車架提供優(yōu)秀的踩踏剛性。

后叉肩使用非常外擴(kuò)的機(jī)翼造型，很有設(shè)計(jì)感。與之搭配的是寬間距后上叉設(shè)計(jì)，來(lái)減少輪組旋轉(zhuǎn)帶起的氣流對(duì)車架的影響，從而降低風(fēng)阻。

與寬大的后上叉相比，后下叉的間隙就不是那么寬裕了，最大兼容32c輪胎。

后三角使用了后上叉較低的設(shè)定，降低后上叉的迎風(fēng)面，從而降低風(fēng)阻。

后抓鉤使用了現(xiàn)今主流的UDH規(guī)格，修補(bǔ)尾勾非常方便，到處都能買到；同時(shí)還能兼容SRAM XPLR瓜車套件。

車架幾何方面，AERO風(fēng)馳使用了比較偏向競(jìng)賽的激進(jìn)幾何。車架立管使用偏高的設(shè)定，對(duì)短腿車友不太友好；頭管也比較短，樣車為S碼，STACK僅517.8mm，STR值為1.37，在目前這個(gè)車頭越來(lái)越高的時(shí)代，算是很激進(jìn)的競(jìng)賽幾何了，對(duì)用戶的身體素質(zhì)要求較高。

值得一提的是，AERO風(fēng)馳還是開模了兩個(gè)RAKE值的前叉，以保證小尺寸車架的操控。除最小XS碼外，所以尺寸的Trail值均維持在60左右，結(jié)合較短的后下叉和軸距，提供靈活的操控感受。

套件方面，搭配了進(jìn)階車型上常見的Shimano 105 Di2 R7170套件，作為我們?cè)u(píng)測(cè)中出鏡率最高的套件，大家懂的都懂。齒比搭配為52/36T盤片搭配11-34T飛輪，屬于比較萬(wàn)金油的搭配，可以同時(shí)兼顧平路騎行和爬坡。

套件全套均為Shimano原裝配件，并沒(méi)有因?yàn)楣?jié)省成本而降低配置。前后均為適配105套件的160mm RT70碟片。從前夾器的橋碼部位可以看出，前叉叉肩還做了遮蔽橋碼的整合造型。

輪組則選擇了來(lái)自諾飛客的R5，不過(guò)還是D411、D412花鼓的版本，并不是行星棘輪結(jié)構(gòu)的新款。輪圈使用50mm框高，27.7mm外寬、21mm內(nèi)寬的中等寬度設(shè)定，重量為1440克左右。

與之搭配的輪胎也不含糊，配備了馬牌Grand Prix 28c開口胎與TPU內(nèi)胎的組合，可以有效降低重量。

TROXUS還專門為這款車型設(shè)計(jì)了一款一體把，畢竟現(xiàn)今沒(méi)配個(gè)一體把，都不好意思說(shuō)自己是氣動(dòng)車。不過(guò)車把規(guī)格搭配得比較保守，S碼車架僅搭配了80mm把立的一體把。

雖然車把標(biāo)號(hào)為400mm，看上去似乎比較寬。實(shí)際上車把的下把位使用外撇造型，上把寬度僅380mm，比較符合現(xiàn)今潮流。同時(shí)，車輛在出廠狀態(tài)下，手變就使用內(nèi)撇裝法，說(shuō)明設(shè)定還是比較激進(jìn)的。

一體把還配備了整合式把立蓋，完美融入車把造型。

既然都開發(fā)了專用一體把，那么自然是少不了一套與車架搭配的整合式碗組與墊圈。

坐墊配備了一款SELLE ROYAL的中空短鼻坐墊，看上去比較薄，運(yùn)動(dòng)感比較強(qiáng)，實(shí)際填充還是比較厚實(shí)舒適的。與之搭配的則是AERO風(fēng)馳專用的氣動(dòng)座管，配備了類RITCHEY結(jié)構(gòu)的夾頭。

起手先搖個(gè)車試試。AERO風(fēng)馳比較有經(jīng)典意大利競(jìng)賽車架的感覺，車架很硬，力量傳輸直接；前叉看著扁，實(shí)際側(cè)向剛性很好，搖車發(fā)力順暢，沒(méi)有蹭碟的聲音。硬邦邦的車架讓人覺得這款車非常適合沖刺用。

一上車就能感覺到車架幾何比較激進(jìn)，在滿墊圈狀態(tài)下，還是能感受到車把比較低，確實(shí)有經(jīng)典意式競(jìng)賽車架的感覺。

M碼整車不含腳踏的官方測(cè)重為8.1kg，AERO 風(fēng)馳在低速啟動(dòng)時(shí)慣性明顯，感覺比較沉穩(wěn)。平路騎行啟動(dòng)時(shí)小編都是使用搖車方式,快速過(guò)渡到均速巡航的騎法。而在爬坡路段,需要依靠充足的齒比慢慢磨。其實(shí)輪組的重量不算很重,小編認(rèn)為低速比較重拖主要還是花鼓幾何的“鍋”。

操控組件方面，一體把的上把使用了下沉造型，這就很有“意式風(fēng)情”；S碼車架配的一體把把立長(zhǎng)度僅80mm，小編這種五短身材感覺座艙空間稍顯局促，大家可以結(jié)合身材來(lái)選擇合適的尺碼。AERO風(fēng)馳作為一款面向進(jìn)階車友的車型，小編認(rèn)為把立完全可以配長(zhǎng)一號(hào)。其他就沒(méi)什么問(wèn)題了，一體把的把型用得還挺順手的。

SELLE ROYAL的短鼻坐墊可以夸一夸，坐感非常舒適，感覺很符合小編我的“屁形”。

AERO風(fēng)馳比較適合均速巡航的工況，將速度提起來(lái)后，騎行感受要比低速時(shí)順暢不少。車把的把型設(shè)計(jì)非常適合長(zhǎng)時(shí)間維持氣動(dòng)姿勢(shì)騎行。

車架使用小Trail與短軸距設(shè)定，操控比較靈敏，日常中低速騎行時(shí)會(huì)感覺操控得心應(yīng)手，指哪打哪；但高速下坡時(shí)，根據(jù)不同路況的情形，來(lái)考慮用戶匹配的控車技巧。

由于車架比較強(qiáng)調(diào)剛性，所以路感非常直接，這點(diǎn)與某經(jīng)典意大利競(jìng)賽車型非常相似。即使已經(jīng)配備28c輪胎和TPU內(nèi)胎，在80psi胎壓設(shè)定下還是感覺路感非常清晰，經(jīng)過(guò)連續(xù)顛簸路面時(shí)，則會(huì)比較要求用戶采用更競(jìng)技化的騎姿來(lái)應(yīng)對(duì)。這是又要拿出我們美騎的名句：壓過(guò)個(gè)沙井蓋我都知道是天河的還是海珠的。

最后總結(jié)一下，TROXUS創(chuàng)速師AERO風(fēng)馳是一款比較硬核的進(jìn)階車型，比較適合競(jìng)賽使用。車架幾何比較激進(jìn)，適合身體條件較好的進(jìn)階車友選擇。另外，比較顛簸的路感也很“吃”路況，適合路況平整的路面騎行。車把規(guī)格設(shè)定比較保守，期望未來(lái)能從官方選配到更多規(guī)格的一體把。

責(zé)任編輯：Avalon