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TROXUS創(chuàng)速師品牌創(chuàng)立于奧地利，源于對騎行文化的深度探索和開拓創(chuàng)新，致力于讓每一位騎行者享受純粹自由的運(yùn)動樂趣，傳遞人與城市、自然和諧共生的價值主張。

TROXUS創(chuàng)速師的產(chǎn)品均在歐洲設(shè)計，團(tuán)隊包含了知名設(shè)計師Jonny、意大利著名車手Filippo Pozzato和曾經(jīng)服務(wù)過眾多世巡賽車隊的調(diào)校工程師Niklas Quetri等。融合了意大利的人文精神，憑借團(tuán)隊對空氣動力學(xué)、輕量化和結(jié)構(gòu)剛性的極致追求，創(chuàng)造了屬于TROXUS創(chuàng)速師獨(dú)有的技術(shù)美學(xué)。

在今年中國國際自行車展（上海展）期間，TROXUS創(chuàng)速師品牌正式亮相，并帶來了旗下頂級氣動公路車ARIA靈氣與專業(yè)級氣動公路車AERO風(fēng)馳。品牌今年首次推出的新品是小編收到的AERO PRO ，據(jù)官方資料顯示，該配置為Shimano 105電變版本，我們來測評一下吧。

畢竟是意大利設(shè)計師設(shè)計的產(chǎn)品，AERO風(fēng)馳車架的架型還是比較有意式美感，車架上管幾乎水平。車架均使用東麗T800碳纖維材質(zhì)，優(yōu)化車架重量和性能。

AERO風(fēng)馳目前提供星火紅、暮云藍(lán)、星云紫和暗夜藍(lán)四款涂裝，測試車輛為暮云藍(lán)涂裝，這種介乎于藍(lán)與綠色之間的顏色，小編還挺喜歡的，搭配金色LOGO點(diǎn)綴，整體感覺比較有氣質(zhì)。

前叉使用了非常寬而窄的截面造型，以提高氣動性能；同時有著更強(qiáng)的側(cè)向剛性，提升抗扭性能。

叉腳處還加入了現(xiàn)今比較流行的葉片造型，優(yōu)化叉腳部位的亂流。

車把和頭管部位實(shí)現(xiàn)全內(nèi)走線。

下管使用下沉式設(shè)計，與叉肩形成整合式造型，填滿了叉肩區(qū)域，令氣流可以更順暢地通過，從而達(dá)到減阻的目的。

由于下管使用了下沉式設(shè)計，所以上部加入了切口造型，來避讓前輪，同時達(dá)到更好的氣動效果。

下管使用了近似三角形的截面來減阻，讓人感覺非常有“意味”。

上管使用了比較粗壯的方形截面。為了保持水平上管的美感，靠近頭管處有個抬升造型，避免頭管高度過低。

立管為氣動車上常見的貼合后輪切口造型。

車架經(jīng)過了UCI認(rèn)證；車架尺寸的Logo樣式是經(jīng)過設(shè)計的，并使用了與車架涂裝相對應(yīng)的顏色。

五通造型雖然不像那些UCI新規(guī)氣動車那么夸張，但也足夠大，搭配現(xiàn)今流行的內(nèi)置T47五通規(guī)格，為車架提供優(yōu)秀的踩踏剛性。

后叉肩使用非常外擴(kuò)的機(jī)翼造型，很有設(shè)計感。與之搭配的是寬間距后上叉設(shè)計，來減少輪組旋轉(zhuǎn)帶起的氣流對車架的影響，從而降低風(fēng)阻。

與寬大的后上叉相比，后下叉的間隙就不是那么寬裕了，最大兼容32c輪胎。

后三角使用了后上叉較低的設(shè)定，降低后上叉的迎風(fēng)面，從而降低風(fēng)阻。

后抓鉤使用了現(xiàn)今主流的UDH規(guī)格，修補(bǔ)尾勾非常方便，到處都能買到；同時還能兼容SRAM XPLR瓜車套件。

車架幾何方面，AERO風(fēng)馳使用了比較偏向競賽的激進(jìn)幾何。車架立管使用偏高的設(shè)定，對短腿車友不太友好；頭管也比較短，樣車為S碼，STACK僅517.8mm，STR值為1.37，在目前這個車頭越來越高的時代，算是很激進(jìn)的競賽幾何了，對用戶的身體素質(zhì)要求較高。

值得一提的是，AERO風(fēng)馳還是開模了兩個RAKE值的前叉，以保證小尺寸車架的操控。除最小XS碼外，所以尺寸的Trail值均維持在60左右，結(jié)合較短的后下叉和軸距，提供靈活的操控感受。

套件方面，搭配了進(jìn)階車型上常見的Shimano 105 Di2 R7170套件，作為我們評測中出鏡率最高的套件，大家懂的都懂。齒比搭配為52/36T盤片搭配11-34T飛輪，屬于比較萬金油的搭配，可以同時兼顧平路騎行和爬坡。

套件全套均為Shimano原裝配件，并沒有因?yàn)楣?jié)省成本而降低配置。前后均為適配105套件的160mm RT70碟片。從前夾器的橋碼部位可以看出，前叉叉肩還做了遮蔽橋碼的整合造型。

輪組則選擇了來自諾飛客的R5，不過還是D411、D412花鼓的版本，并不是行星棘輪結(jié)構(gòu)的新款。輪圈使用50mm框高，27.7mm外寬、21mm內(nèi)寬的中等寬度設(shè)定，重量為1440克左右。

與之搭配的輪胎也不含糊，配備了馬牌Grand Prix 28c開口胎與TPU內(nèi)胎的組合，可以有效降低重量。

TROXUS還專門為這款車型設(shè)計了一款一體把，畢竟現(xiàn)今沒配個一體把，都不好意思說自己是氣動車。不過車把規(guī)格搭配得比較保守，S碼車架僅搭配了80mm把立的一體把。

雖然車把標(biāo)號為400mm，看上去似乎比較寬。實(shí)際上車把的下把位使用外撇造型，上把寬度僅380mm，比較符合現(xiàn)今潮流。同時，車輛在出廠狀態(tài)下，手變就使用內(nèi)撇裝法，說明設(shè)定還是比較激進(jìn)的。

一體把還配備了整合式把立蓋，完美融入車把造型。

既然都開發(fā)了專用一體把，那么自然是少不了一套與車架搭配的整合式碗組與墊圈。

坐墊配備了一款SELLE ROYAL的中空短鼻坐墊，看上去比較薄，運(yùn)動感比較強(qiáng)，實(shí)際填充還是比較厚實(shí)舒適的。與之搭配的則是AERO風(fēng)馳專用的氣動座管，配備了類RITCHEY結(jié)構(gòu)的夾頭。

起手先搖個車試試。AERO風(fēng)馳比較有經(jīng)典意大利競賽車架的感覺，車架很硬，力量傳輸直接；前叉看著扁，實(shí)際側(cè)向剛性很好，搖車發(fā)力順暢，沒有蹭碟的聲音。硬邦邦的車架讓人覺得這款車非常適合沖刺用。

一上車就能感覺到車架幾何比較激進(jìn)，在滿墊圈狀態(tài)下，還是能感受到車把比較低，確實(shí)有經(jīng)典意式競賽車架的感覺。

M碼整車不含腳踏的官方測重為8.1kg，AERO 風(fēng)馳在低速啟動時慣性明顯，感覺比較沉穩(wěn)。平路騎行啟動時小編都是使用搖車方式,快速過渡到均速巡航的騎法。而在爬坡路段,需要依靠充足的齒比慢慢磨。其實(shí)輪組的重量不算很重,小編認(rèn)為低速比較重拖主要還是花鼓幾何的“鍋”。

操控組件方面，一體把的上把使用了下沉造型，這就很有“意式風(fēng)情”；S碼車架配的一體把把立長度僅80mm，小編這種五短身材感覺座艙空間稍顯局促，大家可以結(jié)合身材來選擇合適的尺碼。AERO風(fēng)馳作為一款面向進(jìn)階車友的車型，小編認(rèn)為把立完全可以配長一號。其他就沒什么問題了，一體把的把型用得還挺順手的。

SELLE ROYAL的短鼻坐墊可以夸一夸，坐感非常舒適，感覺很符合小編我的“屁形”。

AERO風(fēng)馳比較適合均速巡航的工況，將速度提起來后，騎行感受要比低速時順暢不少。車把的把型設(shè)計非常適合長時間維持氣動姿勢騎行。

車架使用小Trail與短軸距設(shè)定，操控比較靈敏，日常中低速騎行時會感覺操控得心應(yīng)手，指哪打哪；但高速下坡時，根據(jù)不同路況的情形，來考慮用戶匹配的控車技巧。

由于車架比較強(qiáng)調(diào)剛性，所以路感非常直接，這點(diǎn)與某經(jīng)典意大利競賽車型非常相似。即使已經(jīng)配備28c輪胎和TPU內(nèi)胎，在80psi胎壓設(shè)定下還是感覺路感非常清晰，經(jīng)過連續(xù)顛簸路面時，則會比較要求用戶采用更競技化的騎姿來應(yīng)對。這是又要拿出我們美騎的名句：壓過個沙井蓋我都知道是天河的還是海珠的。

最后總結(jié)一下，TROXUS創(chuàng)速師AERO風(fēng)馳是一款比較硬核的進(jìn)階車型，比較適合競賽使用。車架幾何比較激進(jìn)，適合身體條件較好的進(jìn)階車友選擇。另外，比較顛簸的路感也很“吃”路況，適合路況平整的路面騎行。車把規(guī)格設(shè)定比較保守，期望未來能從官方選配到更多規(guī)格的一體把。

責(zé)任編輯：Avalon