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4年前，我們?cè)��?jīng)測(cè)試過FAVERO的初代功率腳踏產(chǎn)品Assioma Duo，其數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，可靠耐用，至今仍在小編的圈剎TCR上服役，也算是打破了小編對(duì)意大利電子產(chǎn)品的偏見。

Assioma系列產(chǎn)品最大的遺憾就是沒有對(duì)應(yīng)Shimano SPD-SL制式的產(chǎn)品，雖然他們推出過R8000、R7000、6800、R550和“祖?zhèn)魃衿鳌盧540用的改裝功率軸心，但會(huì)導(dǎo)致Q-FACTOR激增，所以實(shí)用意義不大。

但他們并沒有就此放棄SPD規(guī)格的功率腳踏，而是回去深耕功率軸心技術(shù)，并推出了SPD規(guī)格的山地自鎖腳踏Assioma PRO MX�，F(xiàn)在，F(xiàn)AVERO將這款全新的功率軸心移植到自家開發(fā)的SPD-SL規(guī)格腳踏本體上，推出了這款FAVERO ASSIOMA PRO RS功率腳踏。

打開快遞盒蓋，還有一句歡迎辭：有了ASSIOMA，前方盡享最佳騎行體驗(yàn)，您盡可放心無(wú)憂。

腳踏的包裝還是FAVERO招牌式的黑紅風(fēng)格。

▲ASSIOMA PRO RS的全名

另一邊則是腳踏的傳輸協(xié)議，同樣是支持ANT+和藍(lán)牙兩種傳輸協(xié)議。中間的PWR LOGO則代表了ANT+協(xié)議中的自行車功率計(jì)分類，該類目下還有個(gè)CTF LOGO，代表測(cè)量扭矩?cái)?shù)據(jù)，應(yīng)該是給騎行臺(tái)用的Logo。小編還是第一次了解到ANT+協(xié)議里還有分類Logo，自行車ANT+的另外一個(gè)分類則是速度和踏頻。

包裝外殼上除了一些產(chǎn)品的基本信息外，中間還有個(gè)鏤空，露出了內(nèi)盒上再次出現(xiàn)的ID標(biāo)簽。

外殼與內(nèi)盒結(jié)合十分緊密，完全沒有意大利工業(yè)產(chǎn)品那種大大咧咧的感覺。

內(nèi)部包裝使用了新的立體底座，比以前的包裝更加規(guī)整。

拿開快速指南，部分配件就這么躺在里面。

下面我們來(lái)看看腳踏。ASSIOMA PRO RS使用了全新的軸心設(shè)計(jì)，電池和功率模塊均整合在軸心內(nèi)部，外觀非常工整。對(duì)一雙功率腳踏最大的贊譽(yù)，就是看不出它是帶功率功能的。腳踏中央有大面積的金屬片，來(lái)作為踩踏平臺(tái)。

腳踏本體使用了目前主流的碳纖注塑材質(zhì)，來(lái)降低重量。

腳踏底部軸心為位置十分巨大，為了容納功率單元，ASSIOMA PRO RS的軸心還是要比傳統(tǒng)軸心要粗壯不少的。內(nèi)部使用滾針軸承結(jié)構(gòu)，比傳統(tǒng)滾珠軸承有更好的徑向載荷能力。

軸心是從外側(cè)進(jìn)行固定的，與維格的腳踏比較相似。

與軸心位置同樣巨大的就是FAVERO的Logo，可見他們還是像最大可能得提高品牌的可見度。

腳踏背面可以看到多處挖孔減重的地方。

雖然公路自鎖腳踏幾乎都不可能裝錯(cuò)方向（棒棒糖除外），但還是要象征性地標(biāo)注一下左右的。另外，可見意佬對(duì)它意大利生產(chǎn)的身份是十分驕傲的。

扣具為傳統(tǒng)圈形彈簧結(jié)構(gòu)，上方有彈簧張力螺絲，后方則有張力指示窗口，與Shiamno一致。

軸心為鋼材質(zhì)，由于內(nèi)部空間被功率單元占據(jù)，所以需要在外部使用15mm開口扳手進(jìn)行腳踏的拆裝。官方不建議使用活動(dòng)扳手。

ASSIOMA PRO RS對(duì)腳踏的安裝力矩要求并不嚴(yán)格，30-40nm均可，但還是取了個(gè)中位數(shù)35Nm標(biāo)在軸心上。

由于不在需要“掛蛋蛋”，ASSIOMA PRO RS的軸心不用做長(zhǎng)，Q-FACTOR比DA長(zhǎng)了1mm，與UT一致，同為53mm；對(duì)比老款A(yù)SSIOMA則短了1mm。Stack高度甚至比DA的14.6mm和UT的15.8mm還要低不少，僅10.5mm。這意味著從Shimano腳踏換成ASSIOMA PRO RS的話，需要調(diào)整一下坐墊高度。

功率計(jì)的指示燈藏在了這里，可以根據(jù)指示燈判斷功率計(jì)的狀態(tài)和電量。不過現(xiàn)在碼表基本都有電量提醒功能，用戶無(wú)需過度關(guān)注電量提示。FAVERO表示ASSIOMA PRO RS至少可以提供60小時(shí)的續(xù)航時(shí)間。

▲磁吸充電口也整合在軸心上

搭配新的充電器，對(duì)位比老款更加簡(jiǎn)單，使用更加方便快捷。

油封外面的紅色環(huán)則是屬于心情裝飾件，官方還提供低調(diào)的黑色環(huán)修補(bǔ)件，這次FAVERO也有一并提供。其實(shí)我覺得FAVERO可以大膽一點(diǎn)，再出一個(gè)意大利國(guó)旗色的。

ASSIOMA PRO RS的實(shí)稱重量為249.1克，雖然還是比短軸版DA腳踏重一些，但與長(zhǎng)軸版DA幾乎一樣，作為一副功率腳踏來(lái)說，已經(jīng)是非常輕的重量了。

ASSIOMA PRO RS的附件比較豐富，下面我們逐樣看看。

FAVERO是個(gè)非常重視中國(guó)市場(chǎng)的品牌，快速指南、紙質(zhì)說明書以及更詳細(xì)的電子說明書，均有中文版本，這個(gè)先給個(gè)滿分好評(píng)。

充電器接頭上面已經(jīng)展示過，F(xiàn)AVERO仍提供了一拖二的TYPE-C借口電線，方便用戶同時(shí)給兩邊腳踏充電。由于改成了C口，外出忘記帶原配線的話，也能用手機(jī)線給腳踏充電。線和頭分體的設(shè)計(jì)使得充電器不像老款一體式的那么笨重。

但意佬似乎也學(xué)會(huì)了美國(guó)佬的做派，那就是不再配備充電頭了。

另外就是一副Shimano SH-11黃色鎖片。調(diào)整軸心間隙的墊片與鎖片螺絲放在了一起。

最后這組奇怪東西是給腳踏保養(yǎng)換油時(shí)才需要使用的輔助工具。

由于軸心會(huì)向內(nèi)部突出一些，用戶安裝時(shí)需要注意軸心與鏈條和后下叉的間距，小于4mm的話，就要用附帶的墊圈進(jìn)行調(diào)整了。

首次使用，需要下載FAVERO ASSIOMA APP來(lái)激活腳踏，IOS用戶直接下載即可，安卓用戶則需要一定“技巧”，大家懂的。下載了最新版本的APP后還是有些驚喜的，現(xiàn)在已經(jīng)提供了中文頁(yè)面，不愧是比較重視中國(guó)市場(chǎng)的品牌，點(diǎn)贊。

APP有三個(gè)頁(yè)面，分別是設(shè)備狀態(tài)，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)以及設(shè)定頁(yè)面。設(shè)定頁(yè)面可以設(shè)定曲柄長(zhǎng)度、手動(dòng)歸零和調(diào)整斜率（這些也可以通過碼表設(shè)定和操作）。值得注意的是“更換腳踏主體”功能，由于公路的PRO RS和山地的PRO MX是共享相同的軸心，可以互換主體，不過互換后需要在APP里面操作一下。

腳踏的安裝比較簡(jiǎn)單，鎖緊力矩的范圍比較寬，按照平時(shí)的力量上緊即可。絕大部分傳動(dòng)系統(tǒng)上，腳踏軸心內(nèi)側(cè)到鏈條和后下叉的間隙都非常寬，無(wú)需通過墊片調(diào)整。需要注意的是，每次拆裝后需要通過APP或碼表頭手動(dòng)歸零一下。

將鎖扣的彈簧張力調(diào)整至中間檔位后，實(shí)測(cè)入鎖和解鎖沒有Shimano腳踏那么順滑，但也對(duì)使用沒什么影響。彈簧張力較低時(shí)，會(huì)給人鎖片浮動(dòng)較大的錯(cuò)覺，加大張力后就非常穩(wěn)固了，符合小編對(duì)藍(lán)色鎖片浮動(dòng)角度的預(yù)期。

腳踏內(nèi)部是滾針軸承，用手搖軸心可能會(huì)有些虛位，對(duì)使用是沒有影響的，踩踏流程順滑。

對(duì)于一款功率設(shè)備，大家肯定更關(guān)心的是它準(zhǔn)不準(zhǔn)。雖然FAVERO的產(chǎn)品一直被國(guó)內(nèi)某功率計(jì)品牌老板盛贊，稱為“最準(zhǔn)的功率腳踏”，但還是要上一些實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。對(duì)照組則選擇了大家比較認(rèn)可的Quarq盤爪。

由于小編用了兩個(gè)不同品牌的碼表，并且STRAVA沒有買訂閱，功率分析功能不夠詳細(xì)，所以選擇直接在他們的云端上對(duì)比。

▲ASSIOMA PRO RS數(shù)據(jù)

▲Quarq數(shù)據(jù)

首先來(lái)一組比較綜合的數(shù)據(jù)對(duì)比，騎行條件為團(tuán)練，35km/h均速帶風(fēng)30km、跟風(fēng)15km、搞事情10km和放松5km，由于存在拉扯，功率浮動(dòng)較大，可以對(duì)比兩款功率計(jì)的穩(wěn)定性�？梢妰烧叩钠骄�功率、NP和平均踏頻數(shù)據(jù)相差并不大，幾乎一致。但比較意外的一點(diǎn)是反而盤爪的最大功率讀數(shù)比腳踏稍大了一些。

▲ASSIOMA PRO RS數(shù)據(jù)

▲ASSIOMA PRO RS圖表

▲Quarq數(shù)據(jù)

▲Quarq圖表

下面來(lái)一組白天高溫天氣耐力騎行的數(shù)據(jù)，看看在炎熱天氣下ASSIOMA PRO RS的穩(wěn)定性�？梢娙�局平均數(shù)據(jù)仍然一致，ASSIOMA PRO RS稍微偏低的原因是不知道為什么，補(bǔ)水時(shí)沒有自動(dòng)停表，導(dǎo)致有一大段空白數(shù)據(jù)，影響最終結(jié)果。

由于后面就是連續(xù)臺(tái)風(fēng)天氣，小編沒辦法在交稿前再重測(cè)一次。推測(cè)如果沒有停表這個(gè)失誤的話，兩者的最終平均讀數(shù)會(huì)更加接近。

▲ASSIOMA PRO RS數(shù)據(jù)

▲Quarq數(shù)據(jù)

接下來(lái)則是兩組搖車最大功率和兩組坐姿最大踏頻的工況測(cè)試，其余時(shí)間均在“摸魚”。首先看看全局?jǐn)?shù)據(jù)對(duì)比。這種工況下，Quarq的平均功率讀數(shù)會(huì)高出不少，但NP數(shù)據(jù)幾乎一致。最大功率讀數(shù)幾乎一致，最大踏頻讀數(shù)完全一致。

▲ASSIOMA PRO RS數(shù)據(jù)

▲Quarq數(shù)據(jù)

第一組沖刺數(shù)據(jù)，最大功率的差距并不大。

▲ASSIOMA PRO RS數(shù)據(jù)

▲Quarq數(shù)據(jù)

第二組數(shù)據(jù)里，Quarq的圖表顯示最大863w，但單圈數(shù)據(jù)記錄中最大是960w，那就取這個(gè)數(shù)值，和上一組數(shù)據(jù)大誤差差不多。

▲ASSIOMA PRO RS數(shù)據(jù)

▲Quarq數(shù)據(jù)

在盡量使用高踏頻上坡加速的對(duì)比中，這組數(shù)據(jù)記錄到的峰值踏頻為120rpm，但最大功率的讀數(shù)有明顯差異。

▲ASSIOMA PRO RS數(shù)據(jù)

▲Quarq數(shù)據(jù)

在第二組相同的騎行方式下，這組數(shù)據(jù)就顯得比較正常，不像第一組差異那么大。

綜上所述，ASSIOMA PRO RS的功率和踏頻讀數(shù)從總體來(lái)看，是比較準(zhǔn)確的。將對(duì)比數(shù)據(jù)傳給某功率計(jì)品牌方后，他們建議以ASSIOMA為基準(zhǔn)線比較合適，因?yàn)樵谒麄儠r(shí)測(cè)試中，ASSIOMA的數(shù)據(jù)更精準(zhǔn)。

既然是功率腳踏，那么自然會(huì)比盤爪功率計(jì)有更豐富的功率相功能，首先就是有精確的左右平衡數(shù)據(jù)，而非盤爪式的估算數(shù)據(jù)。其次就是有踩踏力量的偏移數(shù)據(jù)，小編騎的三組數(shù)據(jù)分別使用了三雙不同的鎖鞋，而偏移值都在這個(gè)數(shù)值浮動(dòng)，浮動(dòng)值僅1-2mm，可見小編的踩踏發(fā)力習(xí)慣不好，需要微調(diào)右腳的鎖片。

功率相功能還不止于此。圖中左邊的“位置”是GARMIN云端的翻譯問題，APP上就比較準(zhǔn)確，稱為“騎姿”。腳踏可以分辨出坐騎和立騎發(fā)力，并同級(jí)出兩種姿勢(shì)下的時(shí)間和功率數(shù)據(jù)，小編感覺對(duì)于一般車友來(lái)說，該功能用處不大，主要提供情緒價(jià)值。

功率分布則可以分析出用戶在踩踏一個(gè)圓周中的發(fā)力范圍，這可是在功率車和功率腳踏才有的待遇。簡(jiǎn)單說就是可以看“畫圓”動(dòng)作做得好不好，雖然說目前“畫圓”踩踏方式是否高效還沒定論，但該功能還是可以讓用戶對(duì)自己的踩踏模式有更好的了解。

值得表?yè)P(yáng)的還有ASSIOMA PRO RS的信號(hào)強(qiáng)度。雖然電子單元全部整合在軸心里，但仍然提供了非常穩(wěn)定的信號(hào)傳輸。同樣是將碼表放在背后口袋里，之前測(cè)試過的一款功率腳踏在這種情況下，信號(hào)傳輸就不太穩(wěn)定，ASSIOMA PRO RS則完全沒有這樣的問題。

最后總結(jié)一下，外觀更加簡(jiǎn)潔緊湊的ASSIOMA PRO RS仍然繼承了ASSIOMA的優(yōu)點(diǎn)，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確穩(wěn)定，功能豐富，提供了一對(duì)穩(wěn)定可靠的SPD-SL規(guī)格功率腳踏。

它比較適合幾種人：1、車比較多，但又想節(jié)約功率計(jì)開支的，買個(gè)MX的本體還能順便解決山地車的功率計(jì)問題。2、輕量化玩家，用它就可以肆無(wú)忌憚地選擇超輕牙盤組，而無(wú)需糾結(jié)功率計(jì)問題。3、自行車媒體，由于經(jīng)常外出參加活動(dòng)，而試騎活動(dòng)基本都要自帶腳踏，功率腳踏可以確保無(wú)論試騎的是什么車，都能具備功率功能。

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責(zé)任編輯：Avalon