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早些時候，有些品牌的公路整車為了氣動性能，原廠配置就采用了前25c、后28c這種前后配設(shè)定（小編也經(jīng)常采用這種設(shè)定）。在AERO 111氣動前胎上市后，更是又掀起了一股“氣動輪胎”風(fēng)潮。但有些強(qiáng)迫癥患者朋友接受不了前后胎不同標(biāo)號這種設(shè)定，那這個時候老牌廠商SCHWALBE推出的PRO ONE AERO就能幫到你了。

PRO ONE AERO是與Scott、Syncros和瑞士工程公司Radiate合作的成果。該項目的目標(biāo)是開發(fā)盡可能好的空氣動力學(xué)輪胎，而不影響騎行性能。在風(fēng)洞中，Schwalbe的開發(fā)人員基于21mm內(nèi)寬輪圈來優(yōu)化胎形，前胎和后胎采用不同的設(shè)計。

最近剛好收到了友媒寄過來的PRO ONE AERO，下面我們就來看看這款主打氣動的真空胎表現(xiàn)如何。

SCHWALBE剛更新了品牌LOGO，名稱也更新了字體，主題色則換成了這種淡藍(lán)色。

新的Logo是一只燕子樣式的幾何圖形，更符合該品牌的中文名稱：德燕。

紙盒側(cè)面還特意后胎使用大標(biāo)、前胎使用小標(biāo)來區(qū)分，還真和PRO ONE AERO輪胎設(shè)定挺般配的。

SCHWALBE新的SLOGAN就是一句簡單的“Get there”。

包裝側(cè)面還用了相當(dāng)長的篇幅來解釋為什么新的SLOGAN是簡單的“Get there”一詞。

SCHWALBE小作文上面自然就是產(chǎn)品規(guī)格標(biāo)簽了，既然是分前后胎的，自然標(biāo)簽也是不一樣的。

下面來看看規(guī)格細(xì)節(jié)，EVO代表是頂級輪胎、Super Race代表競賽取向的輪胎、RaceGuard則是搭載了競賽取向的防刺層、TLR代表是準(zhǔn)真空胎；ADDIX Race則是Schwalbe的競賽取向膠料配方。輪胎的產(chǎn)地為越南。

包裝背后則是十分詳細(xì)的裝胎指南，德味兒十足。

把輪胎拿出來，就這么看，似乎是看不出什么區(qū)別的。

但是從縱向看，一眼就能認(rèn)出哪個是前胎、哪個是后胎，胎形的區(qū)別還是很明顯的。

先拿個前胎看看。前胎是整車第一個接觸到氣流的地方，所以使用更“尖”的胎形，來提供氣動優(yōu)勢。

SCHWALBE換了新品牌形象后，這新的倒置胎標(biāo)算是十分任性了……

這就意味著氣嘴轉(zhuǎn)到下方時，才比較容易閱讀胎標(biāo)。胎標(biāo)中間有彩色字樣增加辨識度，以前是“1”字，現(xiàn)在則是淺藍(lán)色的“PRO”。

對向的小胎標(biāo)則是常規(guī)方向，這波德國人算是十分調(diào)皮了。

胎紋其實(shí)沒什么改動，仍然是ONE系列輪胎經(jīng)典的剪頭形單導(dǎo)向胎紋。

比較有意思的是，SCHWALBE將輪胎信息都刻在了胎肩上，比如這個ADDiX膠料配方Logo。

胎壓限制也是刻在了胎肩上

這款輪胎支持無鉤圈，無鉤圈的胎壓限制還要分開標(biāo)注。需要注意的事，這款胎在無鉤圈時的限制胎壓為70psi，而非ETTRO標(biāo)準(zhǔn)的72psi。

連滾動方向都要刻在胎肩上，小編相信PRO ONR這個胎紋，應(yīng)該沒誰會裝反。

TWI磨損指示坑的位置也有在胎壁標(biāo)注

胎壁做工一般，細(xì)看會有些坑坑洼洼。

不過內(nèi)壁和胎唇的做工還是相當(dāng)工整的。

實(shí)測下數(shù)據(jù)，眾所周知，前輪胎面磨損速度會比后輪慢很多，所以PRO ONE AERO的前胎使用更薄的中央胎面，實(shí)稱厚度為2.5mm左右。

胎壁厚度則是競賽型輪胎常見的0.7mm左右。

得益于更薄的胎面和窄的胎體，PRO ONE AERO前胎會具有一定重量優(yōu)勢。官方宣傳重量為235克，實(shí)稱為248克，雖然與官方重量有些出入，但作為一條28c的真空胎，248克也已經(jīng)是非常好的重量。

下面來看看PRO ONE AERO后胎，后胎的胎紋與前胎完全一樣，但顯然胎面的寬度要比前胎大一些。

縱向看開，后胎的胎形會更加寬大扁平。

由于后胎需要兼顧耐用性，所以加厚了胎面，官方表示后胎胎面會厚0.4mm。實(shí)稱后胎中央胎面達(dá)到了2.9mm，與官方數(shù)據(jù)差不多。

胎壁厚度也增加了那么一丟丟

后胎由于加寬加厚，所以要重一些，官方重量為270克，實(shí)稱重量265.3克，比官方重量還輕了一些，看來SCHWALBE輪胎在重量控制方面比較隨意。

既然是氣動輪胎，那么安裝搭配CERVELO S5使用就非常合適了。輪胎胎質(zhì)比之前的PRO ONE軟了一些，直徑公差寬容度更大，徒手就能輕易裝好輪胎。但充氣方面的表現(xiàn)比較詭異，前胎用手動打氣筒就能吹起來，而后胎則是用空壓機(jī)都吹不起，最后還是通過裝內(nèi)胎先卡住一邊胎唇的方式，才成功安裝后胎。

看輪胎這么好裝，小編其實(shí)一開始沒對氣密性能抱多大期望的。結(jié)果氣密性能還不錯，基本可以做到3天打一次氣。

這個倒置胎標(biāo)倒是與“博士輪”的“黃魚”標(biāo)挺般配的

前胎與輪圈形成的截面造型確實(shí)是比后胎看著更氣動。

SCHWALBE宣傳前胎的實(shí)際安裝寬度范圍在27.5-28.5mm之間、后胎則為29.5-30.5mm。安裝在21mm內(nèi)寬的VORTEX N6上，實(shí)測前胎寬29mm出頭、后胎寬29.5mm左右�？梢奝RO ONE AERO并不是單純靠寬度來降低風(fēng)阻，而是通過優(yōu)化前胎的安裝截面造型。

SCHWALBE宣傳PRO ONE AERO的風(fēng)阻比同規(guī)格的PRO ONE TT低22%，但為了增加耐用度和防刺性能，滾阻增加了5%。

由于重量比之前的胎輕了不少，PRO ONE AERO在低速和爬坡時，會感覺比之前的胎更輕快一些，加速過程中提速更輕松。胎面厚度比主流的競賽級真空胎稍厚一些，所以雖然感覺胎質(zhì)比以前軟了一些，但還有以前PRO ONE那種稍顯生硬的路感。

從專業(yè)輪胎測試網(wǎng)站bicycle rolling resistance的評測可以看出，滾阻一直都不是PRO ONE輪胎的強(qiáng)項。這并不是因?yàn)镾CHWALBE技術(shù)不到家，他們的PRO ONE TT滾阻就非常低。小編認(rèn)為他們是想讓PRO ONE和PRO ONE AERO的性能更加全面，所以在滾阻上做出了取舍。

另外，在表格中可以看出，PRO ONE AERO的濕地抓地力有所改善，這一直是之前PRO ONE的薄弱環(huán)節(jié)之一。防刺性能則與PRO ONE持平。

至于輪胎那氣動方面的一丟丟優(yōu)勢，這并不是我們這個水平的車友能騎得出的，但是“AERO”四個大字還是能提供一些額外的情緒價值的。

最后總結(jié)一下，PRO ONE AERO雖然不是小編用過最舒適最快的輪胎，但小編還是愿意去使用這款胎。究其原因就是因?yàn)槠鋵傩苑浅Ｆ骄�，屬于一條“水桶胎”，我們不是車手，輪胎都要自己掏錢，沒必要在日常的騎行中使用哪種又薄又不耐扎的純競賽型輪胎。PRO ONE AERO這種又輕、里程壽命更好、實(shí)際成交價也不算離譜的輪胎，使用起來才更加安逸，性價比也更高。

如果你們就是要快，其他都不重要，那么小編手上還有一套PRO ONE TT，后續(xù)可以再給大家評測一下，看看快的SCHWALBE輪胎騎起來是什么感覺。

責(zé)任編輯：Avalon