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近年來，全球公路車市場(chǎng)悄然發(fā)生一些不一樣的變化。以 Specialized、Trek 和 Colnago 等為代表的國際一線品牌，紛紛將研發(fā)與營銷重心從“純氣動(dòng)戰(zhàn)車”轉(zhuǎn)向“綜合型旗艦車型”。Specialized 從上一代 Tarmac SL7 開始即推出“一即是全”的綜合定位，引發(fā)一眾品牌跟風(fēng)；Trek 最新第八代 Madone 融入了 Emonda 舒適與輕量基因；Colnago 雖有純氣動(dòng)車型，但品牌旗艦產(chǎn)品仍然是V系列綜合車型。這似乎都傳遞出一個(gè)行業(yè)信號(hào)：曾經(jīng)在公路車中備受推崇的極致氣動(dòng)或許已悄然讓位更綜合的車型。

而在國產(chǎn)自行車品牌陣營中，氣動(dòng)公路車雖層出不窮，卻大多陷入“造型大同小異、管型微調(diào)、缺乏真正結(jié)構(gòu)創(chuàng)新”的同質(zhì)化競(jìng)爭。消費(fèi)者面對(duì)琳瑯滿目的“破風(fēng)架”，往往難以感受到真正源于空氣動(dòng)力學(xué)的“設(shè)計(jì)靈魂”。

正是在這樣的行業(yè)背景下，一個(gè)來自于奧地利的品牌 TROXUS 創(chuàng)速師打磨出了一款頂尖氣動(dòng)戰(zhàn)車——ARIA 靈氣。它是意大利設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)基于人體工程學(xué)及多年國際一線大牌競(jìng)賽公路自行車設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)出的一款競(jìng)賽級(jí)氣動(dòng)車型。

TROXUS 試圖證明：氣動(dòng)永遠(yuǎn)不會(huì)退出歷史舞臺(tái)，只是需要更多“靈氣”。

氣動(dòng)公路車的“困境”？

國際品牌紛紛轉(zhuǎn)向綜合型車型，背后是用戶場(chǎng)景的細(xì)分。純氣動(dòng)車往往為了極致的空氣動(dòng)力學(xué)效率，在重量、舒適性、操控靈活性上做出妥協(xié)。而如今的騎行者，無論是職業(yè)車手還是高端愛好者，都渴望一輛能在長距離、多地形、起伏路況下依然表現(xiàn)全面的戰(zhàn)車。

因此，“一即是全”成為新的旗艦標(biāo)準(zhǔn)，既要?dú)鈩?dòng)快，也要爬坡輕，既要能適應(yīng)氣動(dòng)姿勢(shì)，也要在舒適性上不妥協(xié)。這種需求推動(dòng)著車架設(shè)計(jì)走向更復(fù)雜的多目標(biāo)優(yōu)化，而非單一的氣動(dòng)極致化。

反觀國內(nèi)氣動(dòng)車型市場(chǎng)，不少產(chǎn)品仍停留在“模仿外形、堆疊規(guī)格”階段。管型似曾相識(shí)，線條千篇一律，幾何照搬大牌，真正從風(fēng)洞數(shù)據(jù)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、人體工學(xué)到美學(xué)語言進(jìn)行系統(tǒng)創(chuàng)新的車型，寥寥無幾。

ARIA 靈氣：以“四角幾何”重新定義氣動(dòng)架構(gòu)

ARIA 靈氣的誕生，首先是一場(chǎng)基于性能的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。TROXUS 提出了 TUBEMORPH™ “四角幾何”結(jié)構(gòu)，將車架劃分為前三角、后三角、座管三角與車把三角。這四個(gè)區(qū)域并非孤立存在，而是通過力學(xué)傳遞與氣流引導(dǎo)相互支撐，在整體剛性、氣動(dòng)效率尋求最佳平衡點(diǎn)。

這種“分區(qū)整合、整體優(yōu)化”的思路，跳出了單純“改管型”的初級(jí)階段，致力于真正系統(tǒng)化、集成化的設(shè)計(jì)。

氣動(dòng)至上：外置舵管、Y 型把與大后叉

ARIA 靈氣采用了近年來在頂尖氣動(dòng)車上屢經(jīng)驗(yàn)證的外置舵管與Y 型一體把。這不是對(duì) Cervelo S5 或 Colnago Y1Rs 的簡單模仿，而是在曾服務(wù) Colnago、Wilier 等一線品牌的歐洲設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)數(shù)十上百次實(shí)踐中，基于真實(shí)風(fēng)洞數(shù)據(jù)做出的氣動(dòng)至上的設(shè)計(jì)。

通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了外置舵管能顯著減小頭管迎風(fēng)面積，延長氣動(dòng)截面；Y 型把則在保障剛性的同時(shí)為氣流讓出通道。但 ARIA 的設(shè)計(jì)相比其他氣動(dòng)車型更務(wù)實(shí)，把橫平直、線條干凈，在激進(jìn)與實(shí)用之間找到平衡。

后上叉從立管前便向下延伸，扁平化的管型貫穿至后叉，配合上管末端的折角設(shè)計(jì)，形成一個(gè)類似三角的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。這不僅強(qiáng)化了側(cè)向剛性，也通過形變微幅提升舒適性。

ARIA 靈氣的這些標(biāo)志性設(shè)計(jì)，如極具辨識(shí)度的車架、前叉、車架組件及一體把等核心外觀設(shè)計(jì)，均已于2025年初正式獲得專利證書。這不僅意味著其“四角幾何”結(jié)構(gòu)等創(chuàng)新視覺元素受到了法律保護(hù)，更從印證了 TROXUS 在設(shè)計(jì)原創(chuàng)性上的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。

從 CFD 到銀石風(fēng)洞：用數(shù)據(jù)說話的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)

ARIA 的研發(fā)過程依賴先進(jìn)的工具。設(shè)計(jì)階段采用 LES 大渦流模擬算法進(jìn)行 CFD 分析，捕捉瞬態(tài)湍流，優(yōu)化每一處曲面。隨后，整車被送往英國銀石體育工程中心（SSEH）的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，在真實(shí)氣流環(huán)境中驗(yàn)證與微調(diào)。

這個(gè)“模擬 + 實(shí)測(cè)”的全過程，確保每一個(gè)氣動(dòng)宣稱都不是紙上談兵，而是經(jīng)過嚴(yán)格的驗(yàn)證。這也正是國內(nèi)許多氣動(dòng)車型所缺乏的。

另外值得一提的是，ARIA 靈氣的車架幾何是專為 1.5–1.9m 身高的亞洲用戶量身開發(fā)，解決了一線品牌專為歐美人設(shè)計(jì)的氣動(dòng)造型往往非常不舒適的問題。TROXUS 結(jié)合設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)人體工程學(xué)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)堆高、前伸量、后下叉長度等關(guān)鍵尺寸進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化，旨在打造出更加符合中國人的賽車幾何。

這樣專為國人而設(shè)計(jì)的幾何背后，是 TORAY T1100 高模量碳纖維與一體成型工藝的支撐。車架組重量進(jìn)入 900g 級(jí)別，剛性重量比出色，材料與工藝不輸國際頂級(jí)車型。

靈氣，是設(shè)計(jì)，更是態(tài)度

當(dāng)國際大牌將氣動(dòng)融入綜合車型，國內(nèi)市場(chǎng)仍在尋找氣動(dòng)設(shè)計(jì)的突破點(diǎn)時(shí)，ARIA 靈氣的出現(xiàn)回歸了氣動(dòng)設(shè)計(jì)的本質(zhì)，回歸了用戶真實(shí)的騎行場(chǎng)景，回歸了設(shè)計(jì)應(yīng)有的創(chuàng)造力。

TROXUS 追求純粹氣動(dòng)的重要性，但也絕不盲目追求氣動(dòng)而犧牲其他。TROXUS 認(rèn)為氣動(dòng)從未退居綜合之下，它只是等待著被賦予新的“靈氣”。

ARIA 靈氣，或許正是氣動(dòng)車型走向下一階段的那個(gè)破風(fēng)者。

責(zé)任編輯：Ting