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自行車賽事對(duì)于自行車的要求越來越高，幾乎所有廠商都在嘗試讓自行車跑得更快。大家對(duì)于F1賽車的空氣動(dòng)力學(xué)應(yīng)該都不會(huì)陌生，如今競(jìng)爭(zhēng)的壓力把空氣動(dòng)力學(xué)也推到了自行車的運(yùn)用上，RIDLEY就是其中醉心于自行車空氣動(dòng)力學(xué)研究廠商。

RIDLEY NOAH F.A.S.T

很多年來，大多數(shù)廠商都把制造一輛超輕的車架做為設(shè)計(jì)目標(biāo)，但是在這個(gè)領(lǐng)域，基本上能做的都做到了，不斷的減輕整車的重量很可能會(huì)危害到車手的生命，這也是為什么UCI會(huì)把整車的重量限制在6.8KG的一個(gè)很重要原因之一。

那么提高車架的剛性呢？實(shí)際上這個(gè)發(fā)展空間也不是很大了，把車架做的更硬只能導(dǎo)致騎行的舒適度減輕以及車手操控舒適感的下降。而在空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域，讓自行車跑得更快還有很大的發(fā)展空間。

RIDLEY NOAH F.A.S.T采用了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的前叉 

你是否了解如下一個(gè)數(shù)據(jù)呢 ？當(dāng)騎行均速在40KM/H的時(shí)候，車手騎行的2/3的能量是用來克服空氣阻力的。所以基本不用贅述我們也能看出空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)一輛車的巨大影響了。RIDLEY 是業(yè)界首先認(rèn)識(shí)到這個(gè)特性的品牌之一，并且已經(jīng)取得了相當(dāng)?shù)耐黄啤?/span>

RIDLEY 風(fēng)洞

       RIDLEY 沒有僅僅局限于氣動(dòng)的外形上，而是借助風(fēng)洞對(duì)整車進(jìn)行從內(nèi)到外整體的氣動(dòng)研究，因?yàn)闅鈩?dòng)外觀只是重新定義一臺(tái)空氣動(dòng)力單車的開始！

RIDLEY的目標(biāo)始終只有一個(gè)：制造世界上跑得最快的自行車！通過年復(fù)一年的風(fēng)洞測(cè)試，RIDLEY的工程師們發(fā)現(xiàn)了三個(gè)經(jīng)典的導(dǎo)致拖拽的的原因并且找到了各自對(duì)應(yīng)的解決之道，結(jié)果就是：THE F.A.S.T –CONCEPT ，這是3項(xiàng)徹底的革命性的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

RIDLEY 的3項(xiàng)徹底革命性的創(chuàng)新設(shè)計(jì)

F—SPLITFORK

輪組高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，輻條能夠帶動(dòng)氣流，從而產(chǎn)生強(qiáng)大的拖拽，我們創(chuàng)造的分離式前叉能夠很好的解決這個(gè)問題，風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示F-SPLITFORK能夠減少8.2%來自輪組轉(zhuǎn)動(dòng)帶來的亂流。

F-BRAKE

世界上第一款真正的整合一體式剎車，我們的所有努力都是為了讓你更快。只需要看上一眼，你就能明白，這款設(shè)計(jì)獨(dú)特的整合式剎車能夠減少輪組以及輻條轉(zhuǎn)動(dòng)帶來的亂流以及拖拽力，同時(shí)整合式的前叉減少了重量，并且能夠提供更好的剎車力道。風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示 F-BRAKE 能夠減少4.3%的拖拽效應(yīng)。

F-SURFACE

根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，前叉的表面設(shè)計(jì)為并不是完全光滑平整的，而是紋理高低不同，從而讓氣流能夠更加穩(wěn)定的通過，從而減少氣流的拖拽效應(yīng)。風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示F-SURFACE 能夠減少4.1%的拖拽。

當(dāng)所有這些技術(shù)整合起來，當(dāng)騎手以40KM/H突圍時(shí)，能夠比對(duì)手平均快2.8KM/H ，同時(shí)節(jié)省20瓦茨的能量輸出。

官方網(wǎng)站：www.grbike.com.cn

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