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碟剎是所有自行車的未來(lái)，即使配備了碳纖維管胎車圈的車也不例外

      2010年6月，UCI（國(guó)際自行車聯(lián)盟）宣布允許越野公路車（cyclo-cross）使用碟剎。這一消息令技術(shù)怪才們歡呼雀躍。他們知道，這一規(guī)則的改變是碟剎慢慢走向公路自行車的第一步，在公路車上普及只是時(shí)間問(wèn)題。

      我們有個(gè)好消息，Shimano的Dura-Ace未來(lái)將提供機(jī)械式碟剎版本，據(jù)可靠消息說(shuō)，SRAM也正在為RED研制液壓碟剎系統(tǒng)。當(dāng)然，目前市場(chǎng)上也有替代產(chǎn)品，TRP Parabox是當(dāng)前最好的。隨后，Avid，Hayes和Shimano也相繼推出了中端機(jī)械式碟剎。

      我們花了整個(gè)季度了解各種裝備碟剎的越野公路車，并已經(jīng)被這一概念以及現(xiàn)有的技術(shù)所說(shuō)服。

2011年Boulder 杯（UCI C1賽事）上，賽車裝上碟剎測(cè)試

      在本地越野公路賽季的最后一個(gè)周末，我們得到一個(gè)禮物：兩場(chǎng)真正的泥地賽。在這兩場(chǎng)比賽中，我們使用碟剎車輛，與裝備表現(xiàn)出色的懸臂及線剎的賽車一同比賽。碟剎表現(xiàn)出眾，比另外兩種剎車系統(tǒng)提供更好的操控性，而且碟剎更能讓車身長(zhǎng)時(shí)間保持干凈，不受泥巴侵?jǐn)_。

      如果你預(yù)先做一點(diǎn)準(zhǔn)備工作，就連更換車輪也會(huì)變得更容易、更迅速。Syntace有一種墊片，使用它，無(wú)論什么樣的車輪，都能保證碟片處于同一位置。因此，更換車輪時(shí)，沒(méi)有了剎車線和剎車臂，也不用考慮車圈的差異了。

      最后這兩場(chǎng)比賽為我們的碟剎賽季錦上添花。在我們看來(lái)，只有幾個(gè)小問(wèn)題還無(wú)法讓大眾接受碟剎：重量、以及目前市場(chǎng)缺少液壓碟剎產(chǎn)品。不過(guò)這些問(wèn)題并未無(wú)藥可救。

      Tim Johnson(Cannondale-Cyclocrossworld.com)的 Cannondale SuperX前后都裝上Avid BB7，重量只有16.42lb（約7.45公斤），一位BikeRadar's作家騎乘的2012款 Dedacciai Super Cross重7.7公斤（17.01lb），配置相對(duì)保守、卻也相當(dāng)不錯(cuò)了：SRAM Force, Avid BB7, Stan's NoTubes ZTR Race Gold鋁合金車圈，Shimano XTR腳踏和其他鋁合金配件。

即使是像Dedacciai這樣的小公司為了把自己推到技術(shù)前沿也推出了像Super Cross這樣的碟剎碳架越野公路車