我們的記者Dranpin在歐展現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)ORBEA的全新杰作——NEW ORDU，全新的車架幾何與涂裝設(shè)計，讓人耳目一新。

最顯著的是前三角的變化。上一代ORDU把立和上管分離，顯然不夠貼近現(xiàn)代TT車的追求，新款把前三角的長度增加（但實(shí)際頭管的長度應(yīng)該沒什么變化），使得上管的起點(diǎn)更加高，這樣NEW ORDU的上管不再是水平的了——額，車架前部分貌似變成一個五邊形了。同時頭管的面積削減了10%，

前叉叉肩和車架的契合度更加高，有利于氣流更平滑地流過車架表面

Vision TRIMAX CARBON休息把，提供全面大范圍的調(diào)節(jié)。同時還配備了Vision Metron剎車把。

電子變速線和剎車線都“躲”在休息把后面，但看起來有些雜亂（等明年SRAM RED無線電變出來拯救處女座吧�。�。同時補(bǔ)給袋安裝座得以保留。

最新版的Metron TT牙盤，目前官網(wǎng)還沒看到相關(guān)消息，但從外觀來看，新款比老款更加圓潤光滑，一體程度更高，相信整體性能比老款更勝一籌。

比較少見的PROLOGO T GALE TT CPC坐墊，碳纖維復(fù)合底殼提供更好的支撐，填充輕質(zhì)泡沫能夠在舒適性與重量之間得到一個平衡。

新款TriRig Omega夾器更加遵循空氣動力學(xué)設(shè)計，所以即使不把它藏起來也沒關(guān)系。對于外出比賽但沒有專業(yè)技師陪同的普通用戶來說這樣的夾器設(shè)計更加友好。

后剎車同樣是傳統(tǒng)的位置，TriRig Omega夾器和車架設(shè)計很好地融合在一起

后三角管型的設(shè)計和上一代差別很小，但涂裝差別很大——后上叉上的一小段幾何圖形設(shè)計簡直讓人無可救藥的愛上

攝影：Dranpin

責(zé)任編輯：JAY