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Cervélo終于揭開了其最新S5旗艦氣動車的神秘面紗，它所傳達(dá)的信息非常明確：這就是純粹、毫不妥協(xié)的速度。前段時間，S5已經(jīng)出現(xiàn)在維斯馬車隊中，尤其是由溫格高騎著它參加了整個環(huán)多菲和今年的環(huán)法的前幾站。

據(jù)說它對比舊款S5，可以節(jié)省6.3瓦，Cervélo已經(jīng)宣稱這款車是職業(yè)車隊中最快的。這一成績歸功于氣動修形和新的Reserve輪組，新輪組的開發(fā)是為了與新車架完美配合。

盡管增加了縱向?qū)挾�，但由于在車架、座管和一體把中采用了改進(jìn)的碳纖維層疊材料，新款 S5的整體重量減少了124克。

Cervélo聲稱，新款S5比上一代產(chǎn)品節(jié)省6.3瓦，車架前端的重新設(shè)計是性能提升的主要原因。前叉腿和頭管更加纖細(xì)，但縱向明顯加寬，有助于控制氣流，充分利用了UCI最新的8:1比率管形規(guī)定。

Cervélo還將車把改成了一體式設(shè)計，這樣就不需要將分體式車把部分用螺絲固定在把立上。

把立抬升了一個很大的角度，在提供必要的把立角度的同時，使氣流能夠干凈利落地流入上管。由于采用了階梯式把橫，車把孔洞也被擴(kuò)大了，據(jù)說這樣可以減少亂流。

更新后的HB19一體把采用了Cervélo的“Plus-Four ”造形概念，下把比上把寬4厘米，以提供更符合空氣動力學(xué)的握持姿勢，但在握下把時有更好的操控。據(jù)該品牌稱，下把管型也變得更加氣動。

Cervélo聲稱其設(shè)計符合UCI規(guī)定，但這車把（以及許多其他品牌的設(shè)計）在2026年可能受到新規(guī)則的影響。

立管和座管也進(jìn)行了瘦身，據(jù)說更鋒利的后緣也能減少湍流，進(jìn)一步降低阻力。這與專為S5設(shè)計的全新Reserve 57/64輪組相得益彰。

車輪的設(shè)計與車架的輪廓和偏心圈造型相匹配，并采用了偏移更大的輻條編法。Cervélo稱，這種組合可確保整車全長的氣流更加順暢，同時新編法可將側(cè)向剛性提高10%。據(jù)稱，這款輪組在重量不變的情況下，比之前的Reserve 52/63節(jié)省3瓦。輪圈采用有鉤真空規(guī)格。前輪內(nèi)寬25.4毫米，后輪內(nèi)寬24.4毫米。

Cervélo聲稱，搭配新輪組的新款S5在50km/h的速度下，比配備舊款Reserve 52/63輪組的舊款S5可節(jié)省6.3瓦，在+/- 15度偏航角范圍內(nèi)，優(yōu)勢始終如一。

他們還對S5的競品進(jìn)行了對比測試，結(jié)果顯示，S5比其最接近的測試對手Pinarello Dogma F節(jié)省了8.7瓦，比Cannondale SuperSix Evo節(jié)省12.9 瓦、比Specialized Tarmac SL8節(jié)省13.5 瓦、比Trek Madone SLR節(jié)省19.9 瓦。

當(dāng)然，值得注意的是，Cervélo對具體的測試協(xié)議保密，而競爭對手的自行車究竟是用什么型號進(jìn)行測試的，目前還不清楚。