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在這個(gè)650B遍地開花的年代，小編對(duì)27.5早就感到審美疲勞并不是說650B不好而是27.5除了某些地方的確比26寸優(yōu)勝之外，整體的差別并不沒有想廠家宣傳的那樣明顯。畢竟26寸稱霸山地車多年還是有它存在的價(jià)值，就在這個(gè)時(shí)候烈風(fēng)26寸Sydney進(jìn)入小編的視線。

烈風(fēng)Sydney緊貼潮流采用錐形頭管，外觀看上去“肌肉感”十足，在上管26的字樣也標(biāo)明o它的寸數(shù)。頭管焊接位置經(jīng)過精心打磨加上漆水后流線型十足（頭管采用了SMT焊接技術(shù)、外觀平順整潔、烤漆后流線型十足），上下管連接處直接焊接在一起可以增加頭管強(qiáng)度同時(shí)減輕重量。頭管采用了SMT焊接技術(shù)、外觀平順整潔、烤漆后流線型十足。

下管采用三角型異形管材，頭管處橫切面三角型可以增加連接處的受力，接近五通處則是長(zhǎng)方形管型，使用長(zhǎng)方形的好處是五通發(fā)力更為直接和硬朗，這樣的異型管設(shè)計(jì)應(yīng)用已經(jīng)非常成熟。

上管帥氣的簽名很有性格，白色字體在橙色的漆面襯托下非常好看

后三角的連接位置焊接口經(jīng)過打磨，手感十分光滑做工精致，打磨過的焊接口會(huì)給車架外觀加不少分?jǐn)?shù)，也體現(xiàn)了廠家對(duì)產(chǎn)品細(xì)節(jié)上的追求。上管下方使用C扣進(jìn)行油管固定，拆裝方便便于維護(hù)。