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這像不像縮小版的“雅魯藏布江大拐彎”？

途中經過一座“溪畔壩”，也是立霧溪唯一的一座水壩。昭和15年（1940年），日本人在此地興建水壩，利用立霧溪的湍急水流進行水利發(fā)電，昭和19年（1944）年完工，投入運轉，但不久卻毀于洪水，直到臺灣光復后才修復運轉。溪畔壩至今仍進行發(fā)電任務，攔水透過引道輸往下游太魯閣口北岸的立霧發(fā)電廠發(fā)電。然而，由于立霧溪含沙量大，水壩淤積嚴重，發(fā)電效率并不高。此外，水壩阻絕了立霧溪河�；赜蔚聂~蝦，也對立霧溪上游的生態(tài)造成破壞，從而引發(fā)了水壩存廢的爭議。

在懸崖萬仞，奇峰插天的峽谷中穿行，仿佛又將我?guī)Щ亓嗽?18騎行的日日夜夜，雖然沒有舞動的風馬旗在埡口呼喚，也沒有身體在地獄，眼睛在天堂的極端感受，但唯一不變的是一個人和一部車，早已在旅途中默默地訂下了“生死契約”。Windspeed遠行者鋼架旅行車，無論刮風下雨還是艱難險阻，它都是我在路上唯一值得信任的伙伴。

經過布洛灣不久，遠遠能看到一座索橋橫跨在深壑絕壁之間，蔚為壯觀。近前一看，游客聚集在索橋附近，人頭攢動，原來此地這便是太魯閣著名景點之一：燕子口。

兩岸峽谷峭壁峙立，高聳入云，崖腳清流蕩漾，巖石皆大理石如繪，洞穴累累，春燕每至此結巢，晝間成群飛舞，為恬靜峽谷增添生氣，燕子口之名便由此得來。隧道曲折連綿，主洞通車輛，副洞則供游人游覽，另開小經橫向通到洞外亦連于公路，成為洞內有洞道外有道之奇景。只可惜如今游客眾多，車聲隆隆，早已難覓燕之蹤影。