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電助力資訊一周速覽丨Fuell資產(chǎn)拍賣共籌集17萬美元
最近7天在電助力領(lǐng)域都發(fā)生了哪些新鮮事，出現(xiàn)了什么新產(chǎn)品？請看美騎網(wǎng)為您整理的一周電助力資訊速覽。
電助力自行車公司Fuell資產(chǎn)拍賣籌集17萬美元
由摩托車創(chuàng)新者埃里克·布埃爾 (Erik Buell) 創(chuàng)立的電助力自行車和電動摩托車品牌的剩余資產(chǎn)拍賣籌集了約17萬美元（約合人民幣121萬元），這筆款項將略微緩解公司近700萬美元的債務(wù)壓力。該品牌曾通過多次眾籌活動募集數(shù)百萬美元，然而去年10月卻依據(jù)破產(chǎn)法第七章申請破產(chǎn)。
有擔保債權(quán)人名單顯示債務(wù)總額近80萬美元，其中包含48萬美元的銀行信貸額度。值得注意的是，該公司無擔保債務(wù)總額近600萬美元。拍賣行已從收益中收取3.8萬美元服務(wù)費，破產(chǎn)受托人支付了2225美元清理費用，剩余128970美元將優(yōu)先用于支付房東租金及受托人的保險等費用。若支付上述費用后仍有余額，其中2.5萬美元歸入破產(chǎn)財產(chǎn)，余款支付給銀行。
知識產(chǎn)權(quán)資產(chǎn)以近5萬美元總價成交，包括Fuell商標、網(wǎng)站及分批拍賣的專利。數(shù)十輛電助力自行車及零部件成功售出，部分Fuell Flluid車型以每輛1150至1600美元成交，F(xiàn)uell Folld折疊胖胎車以每輛475至600美元成交，另有數(shù)批電池組售出。
破產(chǎn)申請文件顯示，該公司估值180萬美元的未組裝零部件庫存，以及其他約50萬美元資產(chǎn)。無擔保債權(quán)人包括美國艾奧瓦州埃姆斯的行業(yè)物流供應(yīng)商Cycle Source Logistics，該公司曾為其倉儲部分自行車及配件。
部分眾籌支持者最初反對拍賣方案，因該方案擬廢棄儲存在艾奧瓦州和法國的部分電助力自行車。經(jīng)調(diào)整后，所有資產(chǎn)均進入拍賣流程，僅流拍資產(chǎn)將被廢棄（即歸還債務(wù)人且不再計入清算資產(chǎn)）。拍賣結(jié)束后有六宗標的流拍，包括電助力自行車維修設(shè)備雜項及辦公設(shè)備家具等。
電池安全公司BatteryIQ達成融資目標，致力于解決電助力自行車電池安全問題
電池管理軟件供應(yīng)商BatteryIQ的創(chuàng)始人透露，公司已完成新一輪融資目標，這項融資將助力實現(xiàn)優(yōu)化電池管理軟件供應(yīng)鏈的技術(shù)。這家從Boost Bikes分離出來的企業(yè)，將其在為電助力自行車開發(fā)電力系統(tǒng)過程中積累的技術(shù)經(jīng)驗，應(yīng)用到可實時監(jiān)測電池狀態(tài)的軟件中，相關(guān)數(shù)據(jù)會通過軟件儀表盤反饋給相關(guān)使用方。
這意味著小區(qū)或者公司的物業(yè)管理人員若擔心區(qū)域內(nèi)的電助力自行車電池質(zhì)量問題，可在電助力自行車進入相關(guān)區(qū)域的第一時間掌握信息。即便極少數(shù)電池出現(xiàn)熱失控前兆，系統(tǒng)也能在物理征兆顯現(xiàn)前發(fā)出警報。該技術(shù)根本目的在于確保相關(guān)區(qū)域內(nèi)所有電池都符合UL2271認證標準。
該產(chǎn)品的研發(fā)理念源于當前電助力自行車電池安全領(lǐng)域的爭議及公眾對電池技術(shù)的普遍誤解。盡管實驗室測試表明絕大多數(shù)電助力自行車電池極難引發(fā)熱失控，但輿論壓力仍導致電助力自行車被倫敦交通系統(tǒng)、部分物業(yè)、大型建筑及車店禁用。其背后是保險業(yè)受負面報道影響，已開始限制相關(guān)企業(yè)的承保范圍。
該芯片組能通過多項指標進行監(jiān)測，包括可檢測濕度異常等電池可疑狀態(tài)，并大概率在嚴重問題發(fā)生前預警。人工智能驅(qū)動的算法還會實時記錄電池內(nèi)每個電芯的電壓和溫度。
目前已有數(shù)家電助力自行車和電助力滑板車品牌對BatteryIQ表現(xiàn)出初步興趣，預計該技術(shù)將很快拓展應(yīng)用。據(jù)稱這項技術(shù)可在真正的安全問題爆發(fā)前，提前預警品牌方可能存在缺陷的批次電池，避免事后召回造成損失。
行業(yè)組織ZIV和LEVA-EU就電助力自行車法規(guī)發(fā)生沖突
歐洲電助力自行車監(jiān)管戰(zhàn)火升級：德國行業(yè)協(xié)會ZIV與LEVA-EU圍繞E-Bike（EPAC）該按自行車還是輕型電助力交通工具（LEV）邏輯立規(guī)，發(fā)生正面沖突。ZIV強調(diào)E-Bike在技術(shù)與法律上都應(yīng)繼續(xù)被視為自行車，并以安全與區(qū)分機動兩輪為由，提出在現(xiàn)有25km/h與額定連續(xù)功率250W框架上，新增更細技術(shù)閾值與統(tǒng)一測量方法。
ZIV的立場文件給出了具體門檻：助力倍率最高1:4（低速可至1:6）、驅(qū)動輪最大助力功率750W、車輛最大質(zhì)量單軌250kg/多軌300kg，并建議盡快推動歐標配套與合規(guī)驗證，以鎖定自行車屬性、提升可控性。這意味著未來產(chǎn)品在電機峰值、整車質(zhì)量與控制策略上都將被“閾值化”管理。
LEVA-EU則發(fā)起公開信與持續(xù)聲明，認為ZIV方案武斷且歧視，將抑制外賣與快遞使用的貨運助力車、老年代步車與無障礙交通工具等關(guān)鍵細分的創(chuàng)新與普及，并呼吁歐委會在規(guī)則修訂中采納更開放的LEV視角，避免由傳統(tǒng)自行車產(chǎn)業(yè)單邊設(shè)限。其倡議正通過行業(yè)媒體與社交平臺擴大影響力。
若ZIV路線進入歐盟下一輪法規(guī)與標準文本，整車與系統(tǒng)廠將面臨“合規(guī)參數(shù)、性能、成本”的三重再平衡。若LEVA-EU的聯(lián)署推動力上升，文本可能轉(zhuǎn)向更“技術(shù)中性”的分類框架。
Dott與Segway合作在巴黎推出電助力自行車
共享電助力自行車運營商Dott在法國巴黎正式推出新一代電助力自行車，標志著該公司在巴黎的四年運營合約正式啟動。這款與Segway合作開發(fā)的Urban B200車型將率先在巴黎獨家投放，隨后逐步推廣至其他歐洲城市。
此次投放計劃包括6000輛新車，此前Dott已于2025年5月起在巴黎街頭成功試運營50輛。此舉鞏固了Dott持續(xù)深耕法國最大城市的戰(zhàn)略——2025年該公司在巴黎的騎行量突破530萬次，2024年活躍用戶數(shù)超40萬。根據(jù)這份持續(xù)至2029年的新合約，Dott計劃在巴黎投入超過1000萬歐元（約合人民幣8341萬元）。
此次布局正值歐洲多城市修訂交通法規(guī)之際，各地往往更青睞運營規(guī)模精簡且負責任的共享出行服務(wù)商。巴黎作為歐洲首個在2023年禁止租賃電助力滑板車的首都城市，已強化共享出行監(jiān)管框架，更注重可持續(xù)性、可靠性及與公共交通的協(xié)同。Dott雖在2024年初與同行TIER合并（保留Dott品牌），仍是少數(shù)在歐洲主要城市獲得長期運營許可的服務(wù)商。
此次車輛升級進一步鞏固了巴黎作為Dott旗艦市場的地位，其騎行總量和監(jiān)管影響力都具有標桿意義。Dott的持續(xù)擴張也反映出歐洲共享自行車行業(yè)的整體增長，行業(yè)預測顯示該市場價值到2030年將突破150億歐元。
新款電助力自行車由Segway專門制造，重點聚焦降低運營成本與提高使用效率。Urban B200搭載918瓦時電池，續(xù)航里程達120公里，使用壽命較舊款翻倍。
通過減少電池更換頻次與維護停機時間，Dott期望在出行高峰時段保障更多可用車輛，同時推動騎行成為城市環(huán)境中替代汽車出行的可行方案。
責任編輯：Ting
