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UST系統(tǒng)探密

UST系統(tǒng)的輪圈/輪胎咬合介面的防漏設(shè)計特色多多，也考慮到一般人都可輕易拆裝的問題。但如果沒有遵循一些程序的話，它還是有可能失效(導(dǎo)致漏氣)的。以下是UST的構(gòu)造及安裝要點：

1. Mavic的UST輪圈采用了大型的、反向螺紋的鋼絲頭，而且只貫穿輪圈內(nèi)圈。特製的Presta規(guī)格氣門嘴直接栓旋入輪圈，由一層O型橡膠環(huán)密封防漏氣;當(dāng)然，氣門嘴本體是可以轉(zhuǎn)下來的，以便不時之需可以換裝內(nèi)胎用。

2. 輪圈側(cè)邊上緣，內(nèi)面有個勾狀的部位。打氣后，胎壓會外推胎身，緊緊的卡在這裡，形成第一道氣密設(shè)計。

3. 裝上UST車胎時，應(yīng)該先將胎壁的上端卡進(jìn)輪圈中央的凹槽內(nèi)，然后再慢慢地打氣進(jìn)去，氣壓迫使車胎邊條外彈，直到與輪圈的特殊內(nèi)壁緊密貼合為止。

4. 接著多打一些氣進(jìn)去(約到50 psi)，因為藉由高壓所產(chǎn)生的繃緊有助于填滿車胎和輪圈之間的縫隙。這個重要步驟常常會被忽略!之后便可以降到適當(dāng)胎壓。

5. 拆裝UST車胎，必須把它推離開車胎及輪圈咬合處，回到輪圈中央那道凹槽內(nèi)后，才能夠徒手拔出輪胎。有必要的話，可以用塑膠材質(zhì)的工具輔助，但千萬注意：不可傷到車胎貼合于輪圈的那道特殊凸緣。

UST輪圈構(gòu)造：特製鋼絲頭只貫穿并鎖在輪圈外層。裝和拆下輪胎 時，邊條都必須先放入輪圈的中央凹槽(左圖)。而氣壓會迫使邊 條外彈，穩(wěn)密地卡在輪圈內(nèi)壁裡(右圖)。 撥云才能見日：Michelin把專業(yè)Know-how借給了Mavic的UST系統(tǒng)。但圖中這發(fā)現(xiàn)于某家品牌車上的無內(nèi)胎 車胎，還是為安全理由裝了內(nèi)胎。迷惑或許是成長的必經(jīng)階段。

Maxxis系統(tǒng)究實

想要嘗試無內(nèi)胎車胎，卻又不忍丟掉原來的輪圈，更不想花800美金買一組Mavic的CrossMax UST輪組，該怎么辦?Maxxis或其他廠商(如IRC)都為這樣的消費者開發(fā)了襯帶式無內(nèi)胎車胎系統(tǒng)，可以改造你原來的傳統(tǒng)輪圈為無內(nèi)胎系統(tǒng)，功能幾可媲美UST系統(tǒng)。Maxxis的MTS系統(tǒng)就是這里面的佼佼者，只不過裝拆方式要特別注意，分兩部分：

1. Maxxis的襯帶尺寸很齊，所有輪圈的寬度規(guī)格都有。它的Presta式氣嘴是直接做在襯帶上。

2. 不過要注意，你的傳統(tǒng)輪圈必須夠?qū)拤蛏�，尤其在裝入襯帶后深度還得合宜，這樣才能確保完美的氣密性。

3. 輪胎得裝在襯帶上緣，可以用塑膠拆胎棒輔助到位。如果有點緊，可能得費一番力氣才卡得進(jìn)去，襯帶至少要比輪圈內(nèi)壁高出1/8英吋留邊。

4. 襯帶如果隔離效果不好，打氣會很麻煩。試著用高壓打氣筒，邊打氣邊聽聽看側(cè)邊有沒有漏氣。只要車胎兩邊的上緣輕微地接觸到襯帶，打氣后，就會由中央慢慢往兩邊擴(kuò)張，貼緊輪圈。

5. 新胎頭一次打氣至少要打到60 psi，并保持半小時以上，讓壓胎可以迫使車胎、襯帶在輪圈內(nèi)各自定位。

可敬的對手：Maxxis的襯帶式無內(nèi)胎車胎，解決了UST系統(tǒng)必須使用特制輪圈的大半問 題，幾乎可以改造所有傳統(tǒng)輪圈。 系統(tǒng)間未必相容：雖然傳統(tǒng)胎是可能裝得上部分無內(nèi)胎車胎的輪圈，但氣密性不佳，維持不到一小時就不行了。Maxxis的車胎的相容性比它的法國表親好得多。 好幫襯：Maxxis靠著這條襯帶封密了傳統(tǒng)輪圈，并托住了輪胎邊條。氣嘴就直接做在上面。

拆卸技巧

MTS系統(tǒng)在撬開輪胎時會有損害襯帶的風(fēng)險，比較困難、也需要強(qiáng)一點的塑膠扳手。在一些非裝內(nèi)胎不可的情況下，如果你沒有備用的一般襯帶，只好犧牲一點、割掉Maxxis的氣門嘴。否則如果內(nèi)胎碰上外露的銅頭和鋒利的輪圈孔，就好像汽球遇到針，不爆才怪。

好壞參半

想要體驗正宗的無內(nèi)胎車胎的騎乘性卻買不起UST系統(tǒng)的玩家，Maxxis的MTS絕對值得投資。但對選手而言，襯帶不只是個累贅，尤其萬一比賽半路碰上遇到爆胎，難拆的MTS可就傷透腦筋了。MBA測驗小組中，只有一個人可以搞定得了MTS，但換一次胎卻得花上4分鐘。一般比賽里選手換內(nèi)胎加打氣可以忍受的時間是60秒內(nèi)。