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自行車基本技術(shù)--姿勢篇
自行車基本技術(shù)
(一) 姿勢
運(yùn)動(dòng)員要想在比賽中創(chuàng)造良好的成績,首先要掌握正確的自行車操作姿勢。輕松自如地操作,可降低能量消耗,避免不必要的肌肉緊張,保證力量和技術(shù)得到充分發(fā)揮。
正確的騎車姿勢是:上體較低,頭部稍傾斜前伸;雙臂自然彎屈,便于腰部弓屈,降低身體重心,同時(shí)防止由于車子顛簸而產(chǎn)生的沖擊力傳到全身;雙手輕而有力地握把,臀部坐穩(wěn)車座位。
正確的騎車姿勢,在相當(dāng)大的程度上決定于車輛的尺寸、車座和車把的位置,運(yùn)動(dòng)員的身材大小及身體各部份的結(jié)構(gòu)。影響騎車姿勢的因素可分為車的因素和人的因素。車的因素有車架大小、車座高低與前后、車把傾斜角 度和把立管長度等五個(gè)方面;人的因素涉及到腿長、臂長和軀干長度。腿的長度決定車架的高低;軀干長度和臂長的總和決定車架的長度,曲柄的長度則與訓(xùn)練、競賽場地有關(guān)。 坡度大、彎道多的路面需要曲柄短些,反之,曲柄可長些。
為了保證正確的騎行姿勢,運(yùn)動(dòng)員必須根據(jù)自己的實(shí)際情況,做好車輛的選擇、車座的選擇、車座的調(diào)整和車把的調(diào)整。
車座的選擇:
自行車運(yùn)動(dòng)員能平穩(wěn)地騎行前進(jìn),是依靠車把兩端和車座三個(gè)支撐點(diǎn)形成一個(gè)平面,來維持平衡的。在這三個(gè)點(diǎn)中,車座是主要支撐點(diǎn),它承受著大部份身體的重量。為了充分發(fā)揮踏蹬技術(shù),運(yùn)動(dòng)員的座骨結(jié)節(jié)需要支在車座上,所以,必須根據(jù)個(gè)人骨盆解剖構(gòu)造來選用適合的車座。座骨結(jié)節(jié)間距離寬的可選用寬車座,坐骨結(jié)節(jié)間距離窄的可選用窄車座。如果坐骨間距離黨選用了窄車座,車座就會(huì)嵌人坐骨之間,使座骨神經(jīng)和肌肉過度緊張,破壞騎行姿勢和正確的踏蹬動(dòng)作。
車座的選擇還要考慮到騎行距離長短和運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度大小。 賽車場距離短,強(qiáng)度大,騎行時(shí)肌肉、神經(jīng)高度緊張,可選用窄車座。公路訓(xùn)練和競賽,騎行時(shí)間長,可選擇與坐骨接觸面較寬的車座。女運(yùn)動(dòng)員由于生理特點(diǎn),不論公路與場地,都應(yīng)選擇較寬而柔軟的車座。無論男女運(yùn)動(dòng)員選用的車座平面都要繃緊,不能有明顯凸凹現(xiàn)象,以免影響正確的騎行姿勢。
車座的調(diào)整:
車座前后的調(diào)整。先將車座固定在水平線上,然后再調(diào) 整車座前后。根據(jù)運(yùn)動(dòng)員大腿長度,把座子前端調(diào)整到中軸 垂直線后2~5公分處。大腿長,車座應(yīng)多向后移動(dòng),大腿短,車座稍向前移動(dòng),但車座前端一般不超過中軸垂直線后2公分。
車座高低的調(diào)整。運(yùn)動(dòng)員坐穩(wěn)車座后,用腳跟蹬住腳蹬,當(dāng)腳蹬到最低點(diǎn)時(shí),腿應(yīng)正好伸直,既不感到過分伸腳,也不使膝關(guān)節(jié)有彎曲。
調(diào)整好的車座,應(yīng)使運(yùn)動(dòng)員在踏蹬中,踏蹬到曲柄與地面平行的位置時(shí),膝關(guān)節(jié)垂直線能正好通過腳蹬軸的中心。踏蹬到最低點(diǎn)時(shí),膝關(guān)節(jié)能稍有彎屈。以利肌肉在緊張之后可得到暫時(shí)休息。經(jīng)過幾次騎行檢驗(yàn),如感到用力合適,就可固定下來。車座固定后,要把有關(guān)的測量數(shù)字記錄下來,做為以后更換車座或車輛時(shí)的依據(jù)。
車把的調(diào)整:
車把的調(diào)整對調(diào)整騎行姿勢很有意義。調(diào)整車把的寬度 應(yīng)與運(yùn)動(dòng)員的肩寬大體相同,一般為38~41公分。如果寬于肩,會(huì)增加風(fēng)的阻力,窄于肩,胸腔會(huì)受到擠壓,影響正常呼吸功能。車把的高度,應(yīng)根據(jù)運(yùn)動(dòng)員上體尺寸和臂長來決 定,并注意專項(xiàng)的特點(diǎn)。公路運(yùn)動(dòng)員用的車把可略高些,場地運(yùn)動(dòng)員用的車把可稍低一些。合理的車把高度是使公路運(yùn)動(dòng)員的上體角度(即通過髖關(guān)節(jié)的水平線和髖關(guān)節(jié)中心至頸 椎中心連線)保持在35度~45度之間;場地運(yùn)動(dòng)員的上體角度保持在20~30度之間。
把立管的長度,最好是當(dāng)運(yùn)動(dòng)員踏蹬到曲柄與地面平行的位置時(shí),肘關(guān)節(jié)與膝關(guān)節(jié)能稍稍相碰。
車于各部分間距離調(diào)好后,不要輕易改變,特別是在比 賽前不宜變動(dòng),否則,會(huì)破壞已形成的動(dòng)力定型,影響運(yùn)動(dòng) 員在比賽史發(fā)揮正常水平。
正確騎行姿勢的形成,要通過專門訓(xùn)練,每次訓(xùn)練課都要嚴(yán)格要求,不論高速騎行或是終點(diǎn)沖刺,都要保持正確的騎行姿勢,萬不可忽視。
附:(人體各部位的測量)
上肢長度:從肩峰端到手握拳后第三手指關(guān)節(jié)凸隆處的距離。
軀干長度:從胸骨頂端到恥骨聯(lián)合下端。
下肢長度:從股骨頭大轉(zhuǎn)子到足跟底部。
腳長:從腳趾前端到腳跟后。
自行車各部位的測量
車身長度:由把立管中心點(diǎn)到車座管中心點(diǎn)。
車架高度:由車座處三通中心點(diǎn)到中軸的中心點(diǎn)。
曲柄長度:由中軸中心到腳蹬軸中心點(diǎn)。
腳套長度:由腳蹬軸中心點(diǎn)到腳套前端內(nèi)邊沿。
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