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　　公路自行車是一項以有氧耐力為主的運(yùn)動。終點(diǎn)前的沖刺固然精彩地展示了這項運(yùn)動爆發(fā)時的美，但即使是最優(yōu)秀的沖刺型車手，也要先緊跟主車群熬過漫長的賽程（世界杯賽每一站均長達(dá)200多公里），才可以在終點(diǎn)線前展示自己的才能�？梢哉f，有氧耐力是公路車運(yùn)動的最基本要素。要提高公路車的運(yùn)動水平，首先要從有氧能力著手。有氧運(yùn)動持續(xù)的時間比較長，從幾十分鐘到十多小時不等。在這段時間內(nèi)，運(yùn)動者做功的功率比較平均，運(yùn)動強(qiáng)度和心率之間有緊密的關(guān)系。他們之間關(guān)聯(lián)的計算方式有很多，最簡單的一種是按最大心率比率來計算。在正常情況下，每個健康人在運(yùn)動時能達(dá)到的最大心率是相對穩(wěn)定的，按照年齡可以大概估算出來。方法是用220減去自己的年齡，得出的就是自己最大心率的估計值。因?yàn)槊總�人的身體情況不同，所以此估算值和實(shí)際值有一定偏差。現(xiàn)有的比較精確方法是進(jìn)行實(shí)際測試，記錄下受試者運(yùn)動到極限時的心率峰值。由于條件限制，不可能所有的人都做類似的測試，這時220-年齡的方法是一個偏差不至于太大的原始參考點(diǎn)。

　　根據(jù)運(yùn)動者的最大心率（下面表示為HRmax），運(yùn)動強(qiáng)度可以分為5個區(qū)：

　　HRmax 強(qiáng)度區(qū) 描述

　　50%-60% 1 恢復(fù)區(qū) 輕度運(yùn)動，可用于熱身和訓(xùn)練中和之后的恢復(fù)

　　60%-70% 2低強(qiáng)度有氧區(qū) 中度有氧運(yùn)動，運(yùn)動能量來源以體內(nèi)脂肪為主，能有效減肥。

　　70%-80% 3高強(qiáng)度有氧區(qū) 較強(qiáng)有氧運(yùn)動，肌肉內(nèi)糖原大量分解消耗

　　80%-90% 4無氧區(qū) 大部分肌肉處于無氧呼吸狀態(tài)，乳酸大量堆積

　　90%-100% 5極限區(qū) 個人運(yùn)動極限，會對身體系統(tǒng)造成嚴(yán)重沖擊，此強(qiáng)度下的鍛煉要十分謹(jǐn)慎。

　　需要注意的是，運(yùn)動強(qiáng)度和心率的量化關(guān)系因人而異，上表是大致的參考，要做到精確，必須對個人情況獨(dú)立分析。3和4區(qū)的分界，被稱為乳酸閾值，是一個很重要的指標(biāo)，后文會詳述。

　　公路車比賽中，運(yùn)動員大部分時間工作在2和3區(qū)，理想的狀態(tài)是工作在2區(qū)，因?yàn)檫@時肌肉中的糖原消耗少，疲勞感因而較輕。但比賽可不是郊游，每名選手都必然盡奮力爭先，此時實(shí)力的分冶就在同一絕對強(qiáng)度對不同選手的相對強(qiáng)度之差上。毫無疑問，保留余地越大的選手，勝利的機(jī)會就越大。因此，公路車訓(xùn)練的基本點(diǎn)就在于提高運(yùn)動員2和3區(qū)的輸出功率上。在2和3區(qū)，特別是2區(qū)的訓(xùn)練應(yīng)該占訓(xùn)練總時間的大部分。2和3區(qū)的運(yùn)動能力是運(yùn)動水平的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)越牢，能夠達(dá)到的水平就越高。在訓(xùn)練時，蹬踏轉(zhuǎn)速應(yīng)該是穩(wěn)定在效率最高的轉(zhuǎn)速上，一般平路為90轉(zhuǎn)/分，爬坡為75-85轉(zhuǎn)/分左右。

　　在打好了基礎(chǔ)之后，怎樣進(jìn)一步提高呢？氧氣是有氧運(yùn)動中機(jī)體產(chǎn)生能量的氧化劑，運(yùn)動員攝取氧氣的能力越強(qiáng)，能量的供給就越充分，成為高水平耐力運(yùn)動員必備的條件之一就是超強(qiáng)的攝氧能力。衡量人攝氧能力的一個重要指標(biāo)是每分鐘每公斤體重最大吸氧量，簡稱VO2max。一般成年男性的VO2max約40-55ml/min，成年女性則為30-50ml/min左右。而目前活躍在賽場上的Lance Armstrong的VO2max是驚人的85ml/min，五屆環(huán)法冠軍Miguel Indurain 更高達(dá)89ml/min。強(qiáng)大的攝氧能力可以讓運(yùn)動員對比賽中接連不斷的高速突圍，高聳入云的山坡應(yīng)付自如。所以自行車被形容為“腿和肺的運(yùn)動”。

　　提高VO2max比較有效的方法有兩種，兩種方法都很辛苦，但收獲也是巨大的。

　　這兩種方法一種是“靜態(tài)”的，另一種則是“間歇”的。

　　“靜態(tài)”的方法是：在充分熱身之后，運(yùn)動員在3區(qū)上端，即前面提到的乳酸閾值附近持續(xù)工作一段較長時間（20-30分鐘），運(yùn)動過程要連續(xù)均勻，盡可能不作任何停頓。蹬踏的轉(zhuǎn)速在90轉(zhuǎn)/分左右。

　　“間歇”的方法是：在充分熱身之后，將訓(xùn)練分若干單元，每個單元分為兩個相等的時間段，一個時間段至少為3分鐘，最多不超過5-6分鐘。運(yùn)動員在極限區(qū)，大約為最大心率90%的點(diǎn)持續(xù)運(yùn)動一個時間段，然后休息一個時間段，然后緊接下一個相同的單元。要注意的是休息應(yīng)該是積極的，即放慢速度，減小阻力，而不是停止運(yùn)動。每個單元的長度和一次練習(xí)的單元數(shù)量視練習(xí)者運(yùn)動水平而定�？梢韵葟�3分鐘一個時間段，即運(yùn)動3分鐘，恢復(fù)3分鐘，2個單元開始。和“靜態(tài)”的方法一樣的是，練習(xí)過程要連續(xù)，不能停頓。不同的是“間歇”法的轉(zhuǎn)速要稍高，應(yīng)在100轉(zhuǎn)/分以上。

　　上述兩種方法對提高VO2max都很有用，在此基礎(chǔ)上，“靜態(tài)”的方法還對提高肌肉的力量有幫助，而“間歇”的方法則更能提高心肺能力和恢復(fù)能力。這兩重訓(xùn)練方法，特別是后一種，必須有良好的基礎(chǔ)才能練習(xí)，不然的話身體會承受不了，不能在指定強(qiáng)度堅持預(yù)定的時間。即使是高水平的車手，第二種方法也要慎用，一星期最多不能超過兩次。此類練習(xí)，應(yīng)該穿插在2和3區(qū)的練習(xí)中，平時的訓(xùn)練仍應(yīng)該以2-3區(qū)的練習(xí)為主。