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　　一直以來我們經(jīng)常提到“齒比”的概念，有時(shí)也會說到“速比”。一輛小車究竟能夠跑得多快、爬坡能力究竟怎樣，也確實(shí)是與這兩個(gè)概念有密切關(guān)系。

　　“齒比”，意為牙盤與飛輪的齒數(shù)之比，最大齒比決定了一輛車的理論上可以跑到多快，最小齒比決定了一輛車能夠爬上怎樣的陡坡（當(dāng)然，這只是理論上的情況，由于人體發(fā)動(dòng)機(jī)功率有限，實(shí)際是不可能無限夸大的）。

　　對于相同輪徑的車，通常我們只要考慮齒比這個(gè)因素，就大略可以得知應(yīng)該作出怎樣的傳動(dòng)變速系統(tǒng)配置。這里以現(xiàn)今普及率較高的大行折疊車SP8為例，它的傳動(dòng)與變速系統(tǒng)配置中，牙盤為53T，飛輪為11-32T，則可以算出最大齒比為53：11＝4.818，最小齒比為53：32＝1.656。

　　SP8這樣的齒比配合，經(jīng)過實(shí)踐證明，對于20寸折疊車來說，是具有較好的運(yùn)動(dòng)性能和較廣泛的適應(yīng)性的。經(jīng)過我本人和許多車友的實(shí)際測試，SP8這樣的配置下，極速可以達(dá)到50km/h以上，爬越相當(dāng)坡度的山路也一樣可以勝任。SP8的這套系統(tǒng)，其實(shí)是從全尺寸運(yùn)動(dòng)自行車中移植過來的，并在20寸規(guī)格小輪折疊車中，被證明是切實(shí)可行的方案，足可作為其它20寸車型在傳動(dòng)變速系統(tǒng)配置方面的借鑒，使用者可視自己的實(shí)際需要進(jìn)行合理的升級配置。

　　但是，對于不同輪徑的車子之間，僅參考“齒比”的因素是很難作出對比參照的，所以，這里又要引入一個(gè)更重要的概念？？ “速比”！

　　齒比×輪徑＝速比

　�。ㄝ啅酵ǔＲ暂喨π吞査鶚�(biāo)注的英寸值為單位，忽略車胎的影響不計(jì)；如要計(jì)入不同車胎的影響作更加精確的計(jì)算，方法也很簡單，用實(shí)際輪周長÷圓周率，即可得出精確輪徑）。

　　其實(shí)“速比”才是決定一輛車，在傳動(dòng)變速系統(tǒng)配置上，所能達(dá)到的性能與適應(yīng)性的更加完整的數(shù)值依據(jù)。不論是怎樣輪徑的車子，在“速比”面前都是公平的？？速比數(shù)值越高，理論極速就有可能越快；速比數(shù)值越低，理論爬坡性能就有可能越強(qiáng)？？這樣一來，各種不同輪徑的車型之間，也就有了橫向?qū)Ρ群蛥⒄盏睦碚撘罁?jù)。

　　按照速比的計(jì)算公式得出，SP8的最大速比：4.818×20＝96.36；最小速比：1.656×20＝33.12。

　　下面來對照一下9速玩家版Birdy配置情況：

　　Birdy為18寸輪徑，9速玩家版中使用了Shimano的Capreo小輪車專用套件，牙盤為45T，飛輪為9-26T。

　　Birdy的最大齒比為45：9＝5；最小齒比為45：26＝1.73，僅從齒比來看，它的最大齒比、最小齒比都大于SP8的相應(yīng)數(shù)值。若僅考慮這一個(gè)因素，從理論上可以認(rèn)為，這個(gè)Birdy可以跑得比SP8更快、爬坡能力稍弱？而實(shí)際上，再引入輪徑的影響、計(jì)算出“速比”后，就會發(fā)現(xiàn)情況有所不同了：

　　Birdy的最大速比：5×18＝90；最小速比：1.73×18＝31.14。

　　很明顯，Birdy的最大速比、最小速比，都小于SP8，也就是說，如果在一條平路上趟開了跑，SP8由于比Birdy有更高的速比，所以就有可能跑出更高的極速；如果去爬坡，Birdy由于比SP8有更小的速比，所以就有可能爬上更陡的坡……這么看來，這套專為小輪車而開發(fā)的Capreo套件，用在18寸輪的Birdy上面，齒比配合還是挺合適的？？它本來就是一款比較趨向于山地車類型、具有更多山地車特性的折疊車。

　　再看另一款8速豪華版Birdy的配置情況：牙盤是專用的56T，飛輪為標(biāo)準(zhǔn)山地車型飛輪，11-30T。則最大齒比為56：11＝5.09，最小齒比為56：30＝1.867。最大速比：5.09×18＝91.62；最小速比：1.867×18＝33.6。雖然這個(gè)8速版Birdy的牙盤與飛輪齒數(shù)都有不同，但實(shí)際速比與9速版仍然基本保持了一致性。

　　忽然有了興趣，再回頭去研究一下16寸的大行折疊車YA612，因?yàn)檫@幾天正有車友反復(fù)詢問如何升級提速的問題。

　　YA612到手后使用時(shí)間不算長，卻沒少折騰。原配為52T牙盤、16T單速飛輪，騎上后的第一感覺就是空踏、使不上勁，腳蹬得飛快而車子卻跑不快，原因自然是速比太低：齒比為52：16＝3.25，速比更是僅有3.25×16＝52。

　　于是乎進(jìn)行改造升級。第一次升級，將后飛換為14T聯(lián)體飛輪，之后速比提升為（52÷14）×16＝59.43……有所提升，不過提升范圍仍然有限，當(dāng)時(shí)曾經(jīng)騎著這輛升級為14T單飛的車，全程爬上了那座大蜀山，呵呵……能適合于爬山的單速車，平路是肯定不行滴！

　　第二次升級，將后飛改為13T的喜瑪偌內(nèi)三速花鼓，換算成齒數(shù)后，這個(gè)內(nèi)三速花鼓的高、中、低三段分別相當(dāng)于9.525T、13T、17.68T（其由來可參見此貼：http://bbs.hzbike.com/dispbbs.asp?boardID=15&ID=26996&page=22）。這樣第二次升級后的YA612，最大齒比為52：9.525＝5.459，最小齒比為52：17.68＝2.94；最大速比為5.459×16＝87.35，最小速比為2.94×16＝47.04……這時(shí)的最大速比，就比較接近于SP8、Birdy了，提速效果也確實(shí)是非常明顯的；最小速比相對于SP8、Birdy來說仍有不足，內(nèi)三速的速比范圍畢竟有限，不過一般性的爬坡是可以應(yīng)付一下的。

　　當(dāng)然，以上所討論的最大、最小速比，只是就極速性能與極端爬坡性能方面而言，在日常的平路巡航狀態(tài)的騎行中，我們通常并不會用到變速飛輪的最小齒，對于SP8，我個(gè)人多用13T、15T（相信有不少車友的情況與我相似）；對于Birdy，多用11T。這個(gè)常用齒比、以及最終所形成的速比數(shù)值，基本可以作為單速車型進(jìn)行合理配置的依據(jù)了。

　　具體計(jì)算一下：

　　當(dāng)SP8使用13T時(shí)，速比為（53÷13）×20＝81.54；當(dāng)SP8使用15T時(shí)，速比為（53÷15）×20＝70.67；

　　當(dāng)Birdy使用11T時(shí)，速比為（45÷11）×18＝73.64。

　　由此看來，最常用的速比范圍，應(yīng)該還是在70-80之間的范圍了。這也就是說，倘若是單速車，也不妨以此為參考，結(jié)合不同輪徑而作合理的齒比配置（當(dāng)然也還有個(gè)人習(xí)慣等其它因素，在此略過）。

　　計(jì)算結(jié)果是最終得出來了，可還是有點(diǎn)不放心，再看看公路車的情況，是否會有很大差異呢？根據(jù)自己公路車騎行的慣用齒比，再次驗(yàn)證一下：

　　公路車是700C規(guī)格，可粗計(jì)為27寸輪徑；大牙盤53T、小牙盤39T，飛輪12-25T。個(gè)人的習(xí)慣是，平路巡航多用小牙盤配14T飛輪，則速比為：（39÷14）×27＝75.21……哈哈哈，這段速比范圍，居然在公路車上也可以套用�。�！

　　以上所得的常用速比范圍，供各位作為改裝升級時(shí)的牙盤、飛輪配置參考，因?yàn)橹灰�確定了實(shí)際需要的速比數(shù)值，將輪徑、牙盤齒數(shù)或飛輪齒數(shù)代入公式中倒推回去，便可得知不同輪徑上、所需要的最合適的齒比配置。