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FITTING

伯特認為，車輛設(shè)定是影響踩踏方式的重要因素。“通過調(diào)整坐墊高度和前后位置，你可以調(diào)用特定的肌肉群，讓它們參與到踩踏的過程中�！�

溫賴特贊同伯特的觀點：“開始著手訓練踩踏技巧之前，先把你的車子設(shè)對�！逼渲杏謹�(shù)坐墊高度的影響最為直接�！白鴫|高度對踩踏過程中肌肉的收縮有關(guān)鍵的影響�！�

回到最初、也是最重要的問題：改變踩踏方式，真的能夠提高車手的表現(xiàn)嗎？

溫賴特說：“對于職業(yè)車手來說，功率提高15瓦、或者改善姿勢節(jié)約15瓦，都是非常顯著的。然而僅僅是通過提高踩踏技巧，他們能得到20-40瓦的增益�！�

然而，在現(xiàn)階段，科學家還無法給出任何確切的、具體的提高踩踏技巧的指導意見。

溫賴特重復：“根據(jù)我們的經(jīng)驗，長時間的耐力輸出，比如FTP或以下，先用原來習慣的方式，然后看著PES做一段時間的刻意練習，適應(yīng)了新的踩踏方式以后，車手的表現(xiàn)會有所提高�？偟膩碚f，消除‘死點’、改善整個踩踏周期的發(fā)力情況，都是好事情�！�

這么看來，踩踏技巧確實值得我們?nèi)ゾ毩暋?/span>

器材能提高踩踏效率嗎？

除了自身的功夫，許多車手也借助各式各樣的器材。橢圓盤的誕生，正是為了解決踩踏的問題。

哈金森是橢圓盤的忠實用戶：“我們在騎行臺上做了些測試，對比相同齒數(shù)的橢圓盤和圓盤，發(fā)現(xiàn)車手的耗氧量幾乎是相同的。也許測試不夠全面。除此之外，橢圓盤給我的感覺非常好，這本身就是一個優(yōu)點，所以我一直在用�！�

橢圓盤是否真的能有效提高車手的踩踏效率？爭論自其面世以來持續(xù)至今，卻一直沒有任何肯定或否定的結(jié)論。

曲柄長度也是長期討論的話題�！拔因T過170mm、172.5mm和175mm三種不同的曲柄長度，”哈金森說，“根據(jù)曲柄長度設(shè)置好坐墊之后，我自己基本感覺不出區(qū)別。常見的曲柄規(guī)格之間差別太小，很難感受得到。”他還舉了克里斯·博德曼的例子：1990年，博德曼不小心給自己的車裝上了一邊170、一邊172.5的曲柄，結(jié)果還破了英國記錄。

現(xiàn)在自己開業(yè)的FITTING專家伯特認為：“曲柄長度的確會影響肌肉收縮的速率，但情況一定要非常極端，比如120mm和220mm的曲柄之間才會有顯著區(qū)別。即便如此，調(diào)整踏頻、齒比也可以消除曲柄長度對踩踏動作的影響�！笨紤]到市面上常見的曲柄長度范圍有限，微小的變化得到其他補償后幾乎可以忽略。

然而，曲柄長度在另一個維度影響著踩踏——回到之前提過的FITTING。“曲柄長度是FITTING里的重要參數(shù)，并不是因為效率的考慮。曲柄的長度會改變髖關(guān)節(jié)的角度，從而影響騎乘的姿勢。”合適的曲柄長度，不能直接提高你的踩踏效率，但可以讓你的姿勢更合理。

責任編輯：knightof1