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　　內(nèi)變速系統(tǒng)相對(duì)自行車的其它部件較為復(fù)雜

　　自行車全自動(dòng)變速器 是采用離心和杠桿原理設(shè)計(jì)制造的，隨騎行速度變化而自動(dòng)變擋的新型變速器。其三速速比分別為 1：0.7 1：1 1：1.4 變速范圍比較適合人們正常的騎行規(guī)律，并可根據(jù)人們的愛好調(diào)整變擋時(shí)間的早晚。

　　該產(chǎn)品規(guī)格尺寸是根據(jù)我國自行車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造的，適用于輻條13G，數(shù)量36根，現(xiàn)生產(chǎn)飛輪數(shù)有11T、13T、14T、16T、18T、20T，可調(diào)式全自動(dòng)變速器，國家授權(quán)四項(xiàng)專利。

　　全自動(dòng)變速器工作原理是根據(jù)自行車的車速變化隨意改變傳動(dòng)比，達(dá)到省力和提速的目的，從根本上取代了手操作變速。三個(gè)擋位的變換區(qū)間為0—116（轉(zhuǎn)/分），96--120（轉(zhuǎn)/分），大于120（轉(zhuǎn)/分）。

　　其變擋動(dòng)力是靠自行車騎行狀態(tài)所產(chǎn)生的離心力作為驅(qū)動(dòng)力，而且是靠騎行速度的高低來控制速比的高低，并通過轉(zhuǎn)矩的輸入和機(jī)械原理相結(jié)合，對(duì)離心力所驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)加以限制，將擋位鎖住，達(dá)到定擋定位目的，總結(jié)起來全自動(dòng)變速器的性能和特點(diǎn)有如下幾點(diǎn)：

　　1、 不用手操縱（取消了拉線系統(tǒng)）換擋變速。

　　2、 該產(chǎn)品為三個(gè)擋位，擋位的變換是隨車速快慢自動(dòng)完成，不需要手操縱。一擋0~14.5公里/小時(shí)；二擋12~16公里/小時(shí)；三擋大于15公里/小時(shí)。

　　3、 變速早晚可調(diào)，根據(jù)用戶的不同需求，可以自行調(diào)整螺栓，使變速區(qū)間適合自己的騎行頻率。因?yàn)殡x心裝置與彈簧組成一個(gè)系統(tǒng)，完成1~3擋的軸向變換。因壓縮彈簧的預(yù)緊力越大，所需變速的離心力就越大，需要更高的車速提供所需離心力，反之亦然。所以調(diào)整螺栓改變彈簧預(yù)緊力大小，就可以改變變擋早晚。

　　4、 老少皆宜，老年人騎車喜歡請(qǐng)一些的，可以騎低速區(qū)，早換擋；年輕人喜歡快一點(diǎn)，可以騎高速區(qū)，晚換擋，只要調(diào)整好彈簧預(yù)緊力，就可以輕松換擋。

　　5、 隨心所欲，想變則變，不想變則不變。當(dāng)速度達(dá)到變速區(qū)間時(shí)，離心力已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)變速，但只要騎行者不停止蹬踏動(dòng)作就不會(huì)變擋的。

　　6、 靈敏度高，由于該產(chǎn)品是靠機(jī)械傳動(dòng)，是采用車輪轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的離心力和杠桿原理來完成變速的，車速?zèng)Q定了離心力大小，而離心力大小又決定了花鍵的位置，因而變速準(zhǔn)確，無任何后顧之憂。

　　7、 結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)中盡量讓每個(gè)零件盡量完成多種功能，免除零件多、環(huán)節(jié)多，提高了產(chǎn)品的可靠性。所以，比起手拉線變速裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)態(tài)性能好。

　　8、 適應(yīng)性廣、維修方便，該產(chǎn)品是依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，所以零部件大量采用國家標(biāo)準(zhǔn)件和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)件，拆裝方便，便于維護(hù)保養(yǎng)，更換易損件。

　　9、 密封性好，采用了運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和靜止?fàn)顟B(tài)兩種密封結(jié)構(gòu)，保障產(chǎn)品內(nèi)部的清潔度，從而提供極少的維護(hù)就可以保持良好的性能

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