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      DT SWISS（后SHOCK）：它的輪組系統(tǒng)以及零件在國內(nèi)深入人心，但很多人不知道它還做SHOCK，其實據(jù)用過的人說還是不錯的，也有很多先進的技術(shù)。歐洲的一些大牌車上常常見到，比如NICOLAI BMC一類的，MERIDA的車上也有用。 最令人印象深刻的是它的CARBON外殼后SHOCK，真是瘋輕的頂級補品！

      最近兩年，DT的碳纖前叉也開始瘋狂擴張。效果如何，有待考證。

      便宜的有沒有呢？

      1、來自臺灣的SR SUNTOUR：最早是成立于日本的公司，從1995年才開始生產(chǎn)避震，以低端價格的為主，這些年來發(fā)展比較迅猛，現(xiàn)在終端的也不少，不過感覺還是比較差的意思。另外這個牌子現(xiàn)在好像被臺灣收購了，所以還是算做臺灣的吧。

      2、RST：是Dah Ken工業(yè)公司的前叉品牌，成立于1972年，起初以生產(chǎn)汽車、摩托車部件為主。直到1990年公司決定轉(zhuǎn)投自行車前避震車叉。經(jīng)過快20年的發(fā)展，RST品牌在低價位和在全球自行車市場的廣泛運用，改變了避震只能屬于高價位奢侈品的現(xiàn)狀。

      這都是兩三百至幾百塊就有交易的叉子。。

      但是，無論什么牌子的前叉，工作原理，都無非幾大類。

      避震前叉分為阻力膠、彈簧、氣壓彈簧、油路阻尼幾大類 

      彈簧前叉的內(nèi)部只有一根或者兩根彈簧（一左一右），一般是一些國產(chǎn)的或者臺灣的，用于廉價的、普通使用（即僅僅用作代步）的交通工具，這種避震有兩極：很軟/很硬，有的是軟得一坐上去沖程就已經(jīng)過半，有的硬的壓不下去，現(xiàn)在大多數(shù)的彈簧前叉也有微調(diào)節(jié)軟硬設(shè)置，甚至還有帶卡匣鎖死功能的。但是彈簧前叉的重量很不理想，如果是自行車發(fā)燒者，一般都不會用這種，這也是避震前叉當中最低級的一種。

      阻力膠比彈簧要好，而且一般都比彈簧要輕，調(diào)節(jié)方便，保養(yǎng)也方便，價格中下，適合有心無錢的愛好者�，F(xiàn)在阻力膠減震多用于民用車和小行程的折疊車前叉以及后減震（早期MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等前叉用的是阻力膠結(jié)構(gòu)） 

      氣壓前叉其實也并非絕對靠純氣壓，它的確是利用密封的氣體壓力實現(xiàn)避震的，不過另一側(cè)一般都是油膽設(shè)置的，主要是用來控制回彈速度和鎖死。氣壓前叉的優(yōu)點是壓感舒適，且很輕（因為阻力的來源是氣體，氣體的重量有多輕大家都知道）、不怕老化，而且氣壓前叉可以通過打氣實現(xiàn)預壓數(shù)值的設(shè)定，也就是說體重比較大的人把氣壓打的高一點就不會象彈簧前叉那樣坐上去就用掉了很大一塊減震行程。缺點就是因為是氣壓，密 封再好也會漏氣，就需要經(jīng)常測試并調(diào)準氣壓，否則可能會因為氣壓的不平衡而損壞叉體。

      油壓前叉其實應(yīng)該叫油路阻尼前叉，原理就一邊通過一根彈簧實現(xiàn)避震的壓縮回彈，另一邊采用油路阻尼原件調(diào)整前叉的進出速度。油壓前叉對惡劣環(huán)境的適應(yīng)性要好于氣壓前叉，也就是說不那么愛壞。但是在冬季則顯得有些生硬。同等級的油前叉普遍比氣前叉重一些�，F(xiàn)在多數(shù)初級入門山地車愛好者都選擇油簧前叉，因為同級別下它比氣壓的價格便宜，也更免維護。還有一些DH.FR.DJ.4X等跳躍作動較多的車種上采用油簧前叉。 

      山地車前叉的軟硬調(diào)節(jié)，是通過調(diào)整彈簧壓縮長度或打入氣壓的高低來實現(xiàn)的。

      回彈速度調(diào)節(jié)和鎖死功能是通過調(diào)節(jié)放大縮小前叉內(nèi)的出油孔來實現(xiàn)的。更高級的前叉有更復雜精細的工作原理，但是基本理論是一樣的。

責任編輯：遠行者