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導(dǎo)讀：
    鐵三車和公路車設(shè)計(jì)上的區(qū)別主要是由于騎行方式的不同。按照本文末尾的結(jié)論，很容易就能做出自己的判斷。但是從中國的實(shí)際情況，路況和生活地點(diǎn)（城市），一般來說公路車是更好的選擇。
    在我們車行里（michigan的bikesport 車行），客戶經(jīng)常會(huì)發(fā)出這樣的疑問：“鐵三車和公路車到底有什么區(qū)別？”

標(biāo)準(zhǔn)公路車

鐵三車

    如果你有一輛新的鐵三車，而你又希望知道自己的愛車除了可以用于鐵人三項(xiàng)賽以外，是否還能用它參加其他的自行車運(yùn)動(dòng)？那么你就問對了問題。許多人認(rèn)為鐵三車只能用于鐵人三項(xiàng)賽。通過我們下面的講解，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一種錯(cuò)誤的觀念。其實(shí)當(dāng)我們把舒適與效率作為主要的考量標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，鐵三車適合各種長距離的公路騎行（運(yùn)動(dòng)）。
    當(dāng)然，反過來也一樣，如果你擁有一輛公路車，而你又再考慮是否可以把它用于參加鐵人三項(xiàng)運(yùn)功，那么我們就很有必要知道標(biāo)準(zhǔn)（結(jié)構(gòu)比例）公路車在鐵人三項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中的存在那些優(yōu)缺點(diǎn)。
    讓我們先從一個(gè)基本概念開始：
    在鐵人三項(xiàng)賽中，運(yùn)動(dòng)員采用的是以肘部支撐休息把（aero handlebars，大家看圖就一目了然）的方式騎行，這種方式使運(yùn)動(dòng)員（的上身肌肉）處于一種休息的姿態(tài)有利于運(yùn)動(dòng)員保持體力參加下面的跑步項(xiàng)目，那么鐵三車就是專門為了在這種騎行姿態(tài)中獲得最好的舒適性和效率而設(shè)計(jì)的。

休息把Aero Handlebars

    使用休息把（aero handlebars）有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一來獲得了很好的空氣動(dòng)力性能（風(fēng)阻�。�，二來兼顧了舒適性和騎行效率。休息把使運(yùn)動(dòng)員可以把身體壓的更低，并且手臂部分向內(nèi)支撐。如果從正面觀察，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，相對于公路車的彎把，鐵三車的休息把使運(yùn)動(dòng)員獲得了更小的迎風(fēng)面積（說的通俗一點(diǎn)，就是不兜風(fēng)）。更重要的是，鐵三車（肘部支撐休息把的騎行姿態(tài)）使運(yùn)動(dòng)員可以用骨骼來承擔(dān)上身的體重，而公路車（手掌支撐的騎行姿態(tài)）需要運(yùn)動(dòng)員用肌肉來承擔(dān)體重。
    （那么是不是在一輛標(biāo)準(zhǔn)公路車上安裝一個(gè)休息把（aero handlebars）就成為一輛好的鐵三車了呢？答案是否定的。）在一輛標(biāo)準(zhǔn)公路車上安上休息把（aero handlebars）會(huì)給騎行姿態(tài)帶來兩點(diǎn)變化：第一，由于運(yùn)動(dòng)員的肘部支撐在休息把上，手臂的位置更加靠前，那么相對于公路車的騎行姿態(tài)，軀干部分被拉伸了，當(dāng)然軀干和大腿的夾角更小了。第二，當(dāng)腳踏移動(dòng)到頂點(diǎn)的時(shí)候，大腿和軀干的距離更小了。正是因?yàn)檫@個(gè)距離的減小，運(yùn)動(dòng)員會(huì)（因?yàn)檠�部彎曲的太大而）感覺太憋屈了，車子變得不那么舒服了。
    這不僅僅是一種不舒服的感覺。事實(shí)上軀干與大腿夾角的減小不利于運(yùn)動(dòng)員發(fā)力和順暢的呼吸，而且也增加了臀部肌肉和腿筋的彎曲（緊張）程度。這些都有礙于騎行效率。另外由于運(yùn)動(dòng)員的上身過分的拉伸，還容易產(chǎn)生背部疼痛。

公路車架與鐵三車架的區(qū)別

    一輛真正鐵三車的獨(dú)特設(shè)計(jì)消除了上面這些問題。標(biāo)準(zhǔn)的鐵三車的座管角度為78度，而公路車的座管角度為73度。這種角度的區(qū)別增大了軀干和腿部的距離，減小了臀部和背部肌肉的緊張程度，還使得呼吸更加順暢。
通常大家認(rèn)為鐵三車的座墊是更加靠近手把的，其實(shí)這是一種錯(cuò)誤的觀念。事實(shí)上剛好相反，座墊更加靠后放置。這樣使騎行者腳的位置更加靠后，進(jìn)一步張開了軀干和大腿的角度。
    由于鐵三車通常使用26"和650c的輪子。一些人錯(cuò)誤的認(rèn)為這種尺寸的輪子擁有更好的空氣動(dòng)力性能（風(fēng)阻）。其實(shí)不然，26"和650c的輪子并不比700c的輪子擁有更好的風(fēng)阻性能。許多鐵三車使用26"和650c的輪子是因?yàn)樽�管的角度改�?8度以后，后輪和車架立管的距離太小了，放不了700c的輪子。當(dāng)然，一些較大尺寸的鐵三車架就可以使用700c的輪子了。比如，Quintana Roo生產(chǎn)的尺寸大于55cm的新車就使用了700c的輪子。還有就是litespeed的Saber和Blade兩款車型的61cm款也使用了700c的輪子。
    另外，鐵三車比公路車有著更短的上管以抵消休息把（aero handlebars）對于身體的拉伸，更低的把橫位置以抵消休息把（aero handlebars）的高度來保持上身較低的騎行姿態(tài)。
    對于公路車，頭管基本上平行于座管。而鐵三車就不同了，為了配合休息把（aero handlebars）配備了比較粗壯的座管，較短的頭管和上管。這樣鐵三運(yùn)動(dòng)員就可以保持比較舒適和高效的騎行姿態(tài)。
    這些鐵三車架與公路車架的區(qū)別，使得鐵三運(yùn)動(dòng)員可以舒適（舒展）而有效的使用休息把（aero handlebars）。相對于使用公路車，鐵三車的額外好處是使運(yùn)動(dòng)員為長跑階段節(jié)省了體力，而且腰背肌肉較小的彎曲度也有利于肌肉迅速從自行車狀態(tài)調(diào)整到長跑狀態(tài)。這種狀態(tài)調(diào)整的效果在長跑的前1～2公里尤其明顯。