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    鐵三車架與公路車架對于運動成績的影響很量化，但是確實存在。入門級的自行車運動員參加鐵人三項賽使用鐵三車將會獲得比較大的成績提升，比如，把40公里成績從1：10提高到1：4這樣的例子并不少見。但是越是有經(jīng)驗的自行車運動員越少體會到這種因車架改變帶來的好處。
    當(dāng)我們從鐵三車優(yōu)異的氣動性能和舒適性獲得種種好處的同時也要注意到鐵三車的一些弊端。
    鐵三車特別適合在平坦沒有障礙物的路面上使用。因為在這種路面上不牽扯一些高速騎行中的緊急躲避，高速轉(zhuǎn)彎和集團騎行問題。在這種情況下，如果舒適性和騎行效率是你的主要考量因素，那么鐵三車就是一個很好的選擇。
    鐵三車不適合隊員靠得很近的集團騎行。鐵三車不適合類似criteriums（沒找到合適的詞來翻譯，這種比賽經(jīng)常集團騎行）這類比賽中使用。鐵三車也不適合比較長的（大于30分鐘）爬坡路面。
    你可能已經(jīng)注意到，在環(huán)法賽中，騎手在大多數(shù)賽段都使用傳統(tǒng)的公路車，而到了計時賽的時候就換成了和鐵三類似的賽車。如，Lance Armstrong在公路賽段使用Trek OCLV公路車，而到了計時賽段就換成了Litespeed的Blade。這樣的改變出于兩個的原因：第一，UCI不允許在集體出發(fā)項目中使用帶有休息把（aero bar）的公路車。第二，正如我們前面講解的，鐵三車并不合適集團騎行，長爬坡路面。
    在dearborn（美國地名，michigan的bikesport車行所在地），每個星期三晚上的訓(xùn)練賽中有不同的自行車愛好者和各種類型的車參與。訓(xùn)練賽是在郊外舉行，有11個交通燈和14個轉(zhuǎn)彎，總里程是24.3英里。雖然高速集團騎行中的避風(fēng)跟騎在比賽中是很重要的騎行方式，但是大多數(shù)鐵三運動員還是滿不在乎鐵三車不容易高速騎行控制的缺點，仍然騎著自己的鐵三車參與比賽。這也就造成了比賽中大多數(shù)撞車事故。

    如果你在選擇一輛鐵三車還是公路車上面臨選擇，猶豫不決，那么你不妨這樣考慮：
    如果你買車的主要原因是參加鐵人三項或鐵人兩項賽，或者獨自訓(xùn)練騎行，那么就買一輛鐵三車。
    如果你買車的主要原因是參見集體騎行或公路賽，那么買一輛標(biāo)準(zhǔn)公路車。
    雖然鐵三車和公路車在功能上有重復(fù)，但是如果你買錯了車，你還是一定程度的浪費的投入的金錢，而且還需要再買一輛合乎用途的新車。
    大多數(shù)情況下，一名入門級的購車者都買了標(biāo)準(zhǔn)的公路車，然后漸漸發(fā)現(xiàn)了鐵三類運動的樂趣，又在幾個月后買了一輛鐵三車。一般來說，通過良好的溝通和服務(wù)，可以避免這樣的錯誤投資，讓這樣的客戶在一開始就買一輛鐵三車，增強自行車運動的樂趣。
    上面的說明都是一般意義上的，任何事情都有特例。哪種車適合你，適合你的騎行方式，適合你的身體尺寸是由很多因素決定的。當(dāng)我們賣出一輛公路車或者是鐵三車之前都會為客戶做完整的測量和深入的溝通。

責(zé)任編輯：Calon