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隨著2003年瑞士自行車部隊(duì)在改編中被撤消，軍用自行車的歷史也不得不畫上了句號。作為世界上最早的“機(jī)械化部隊(duì)”，自行車部隊(duì)以獨(dú)特的“身世”永載世界戰(zhàn)爭史冊。我國是自行車大國，相信廣大讀者都愿意了解一下自行車那不同尋常的從軍歷史。

早期的自行車及其軍事應(yīng)用

18世紀(jì)未到19世紀(jì)初期，有些國家開始流行一種奇特的交通工具——二輪腳踏車，在縱向排列的兩個(gè)輪子上安裝木架，人騎在上面蹬地前進(jìn)。關(guān)于這種交通工具的最早發(fā)明人眾說紛紜，沒有定論。巴登(現(xiàn)在的德國)人卡爾·馮·德萊斯制作了一輛靠人力蹬地前進(jìn)的二輪車，取名“小馬駒”，并在1818年取得“小馬駒”二輪車的專利。此后，他為自行車的推廣竭盡全力，被稱為自行車之父。

馮·德萊斯在推廣二輪車過程中接觸到了各地有權(quán)勢的人，其中包括軍隊(duì)的高官，所以出現(xiàn)了探索“小馬駒”二輪車軍事應(yīng)用的動向。從那以后，“小馬駒”在歐洲的上層社會流行起來。許多發(fā)明家還試圖對“小馬駒”進(jìn)行改進(jìn)。19世紀(jì)50年代，更出現(xiàn)了靠制作仿制品賺錢的人，結(jié)果非法復(fù)制品比正版的還要多，馬·德萊斯自己卻得不到一點(diǎn)利益，終于在失意與貧困中離開人世。

“小馬駒”二輪車時(shí)速十二三千米，在當(dāng)時(shí)特別適用于偵察、傳令和郵件配送等業(yè)務(wù)�？墒�，由于車輪是木質(zhì)輻條、鐵質(zhì)輪圈的原始構(gòu)造，木質(zhì)的框架復(fù)雜沉重，在凹凸不平的路面上震動得厲害，而且連車閘都沒有。因此，軍隊(duì)和政府漸漸對其失去了興趣，結(jié)果它被當(dāng)作了滿足上層階級嗜好的乘坐物和運(yùn)動工具。 

19世紀(jì)50年代中期到60年代，德國和法國(也有說是英格蘭)的發(fā)明家相繼發(fā)明了腳踏板自行車，自行車作為交通工具的實(shí)用性迅速增強(qiáng)。到了1 9世紀(jì)未期，使用放射型輻條的車輪、橡膠的實(shí)心輪胎及金屬制作框架的自行車悉數(shù)登場，已經(jīng)有了現(xiàn)代自行車的雛形。1870年左右出現(xiàn)了具有劃時(shí)代意義的普通型自行車，即所謂的“不倒翁”自行車，使自行車從上層階級的玩物逐漸變成普通的交通工具。由于普通型自行車人氣旺盛，還沒有脫離家庭手工制作階段的自行車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入大量生產(chǎn)階段。

自行車實(shí)用性增強(qiáng)后，軍隊(duì)再次對其表現(xiàn)出濃厚的興趣。19世紀(jì)60年代后半期，許多國家的軍官們都想得到用于傳令和偵察的自行車，其中也有的部隊(duì)為指揮官配備了自行車。在意大利軍隊(duì)，據(jù)說每個(gè)連隊(duì)都配有4輛自行車。

在1870～1871年的普法戰(zhàn)爭中，自行車傳令應(yīng)用于實(shí)戰(zhàn)，并證明了它的價(jià)值。此后，美國、奧地利、匈牙利、英國、法國、意大利、瑞士、比利時(shí)等國軍隊(duì)都相繼正式使用了自行車。日本也在1892年由陸軍中尉中島廉直把自行車帶進(jìn)了軍隊(duì)，并在野外進(jìn)行比較試驗(yàn)。據(jù)記載，中島中尉發(fā)明的新式自行車取得了最好的成績。

當(dāng)時(shí)各國軍隊(duì)中使用的自行車多是前面所說的普通型自行車，配備在司令部或通信部隊(duì)，主要用于傳令。普通型自行車可以在平坦路面上以15～20千米的時(shí)速行進(jìn)，頗具軍事潛力�？墒�，那時(shí)的自行車缺乏基本的穩(wěn)定性，也不能搭載貨物。而且，當(dāng)時(shí)可以空轉(zhuǎn)的飛輪還沒研制出來，腳踏板需要跟車輪以同樣的速度旋轉(zhuǎn)。這樣，在高速行車時(shí)腳踏板就必須空轉(zhuǎn)，不熟練的車手有扭傷腳的危險(xiǎn)。由于很多自行車都沒有安裝車閘，在下坡時(shí)也存在重大隱患。

因此，雖說早期自行車已開始應(yīng)用于軍事，也只限于傳令或偵察，意義不大。

現(xiàn)代自行車的出現(xiàn)

在普通型自行車堪稱全盛的1879年，英國的勞森研制出用齒輪和鏈條驅(qū)動的自行車，還裝上了車閘。與普通型自行車相比，它的穩(wěn)定性和安全性高得多，可以輕松地騎著兜風(fēng)了，因此又被稱為安全型自行車。它剛出現(xiàn)時(shí)并沒有得到人們的了解。1885年，英國的斯塔利改良了安全型自行車，研制成功“漫游者”自行車，并在自行車競賽中獲得冠軍。由于商業(yè)化進(jìn)程順利，人們對安全型自行車的看法才有了大的轉(zhuǎn)變。

斯塔利繼續(xù)改進(jìn)“漫游者”，在1880年未確立了由2個(gè)三角形組成的菱形車架、前端稍微彎曲的前叉、直徑相同的前后輪、用鏈條驅(qū)動車輪的現(xiàn)代自行車的輪廓。1888年，鄧洛普把充氣的橡膠輪胎應(yīng)用于自行車；1896年，在行進(jìn)中也能停止腳蹬的腳踏板研制成功。所以到20世紀(jì)初葉，現(xiàn)代自行車的結(jié)構(gòu)已經(jīng)完全成型。隨后，“漫游者”在各個(gè)國家被仿制，逐漸淘汰了普通型自行車。以至在20世紀(jì)提起自行車就是指“漫游者”。

該車不久又被稱為“道路明星”�！暗缆访餍恰毙妥孕熊嚲邆浜芏鄡�(yōu)點(diǎn)，如能夠搭載軍事載荷；由于騎車姿勢穩(wěn)定，把步槍扛在肩上也能輕松行進(jìn)，騎車進(jìn)行突襲也就成為可能了。各國軍隊(duì)因而考慮將原有的自行車更換為“道路明星”型。