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捷安特Defy系列汲取自家競賽公路車TCR系列的優(yōu)勢，并且將后者激進的競賽騎乘姿勢做了適度優(yōu)化，同時強化了緩震方面的表現，從而使得Defy成為了這“硬派耐力公路車”的領跑者。

在最新的一代Defy上我們可以看到該系列的再次進化，得益于更加流暢的把組與座桿設計，以及標配碳纖維輪組與真空胎系統(tǒng)，現在的Defy是一臺無懈可擊的現代耐力公路車。

捷安特的D型管材概念在Defy系列中得到了非常好的設計應用。D型座桿設計起初出現在捷安特TCX系列中，現在Defy也采用了相似的設計。

D型管材的設計在保持了車架橫向剛性的同時，也保證了顛簸路況下車架后部的緩震性能。

捷安特在保持外觀簡潔的同時，在把組處做了很多集成一體式的設計。這一方面舒適與性能的平衡并不簡單，因為沒有人愿意自己的彎把過于“柔韌”。

由于D型管材是具有方向性的，所以可以在特定的方向上高效率吸收來自路面的震動，尤其是路面上的溝槽與石塊。（據稱與Contact SLR彎把相比，D型彎把可以增加10%的減震性能）

但是當你抓緊彎把開始發(fā)力沖刺的時候，D-Fuse彎把據稱相較于普通彎把可以提升百分之三十的剛性。

Defy同時也搭載了捷安特的類一體式把立，還有自家開發(fā)的SL Stealth車座，以及與DT共同設計開發(fā)的輪組，加上Gavia Fondo的32c真空胎系統(tǒng)。

整車的設計非常協(xié)調具有美感，消光黑的涂裝給Defy帶來了頗為高級的視覺感受。利落的走線從視覺上看起來非常舒服，同時也對氣動性能有一定提升。

Slealth把立的內走線設計非常干凈整潔，為整車前部的造型加分不少，盡管機械變速走線從把立到頭管的這一段還是保留了外走線的設計。