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如果你一直密切關(guān)注自行車技術(shù)，你就能感受到變革將至。因此外媒整理了這份關(guān)于2026年自行車技術(shù)的預(yù)測、熱門觀點和趨勢清單。

這些預(yù)測始于AI功能從電腦轉(zhuǎn)移到實實在在的騎行中。TPU內(nèi)胎將占據(jù)主導(dǎo)，爬坡型自行車也是如此。有鉤輪圈將在2026年完全占據(jù)主流，新的禧瑪諾13速無線傳動系統(tǒng)也不例外。外媒還預(yù)測2026年將是人們真正開始接受把立下方墊圈數(shù)量的一年。且聽細(xì)細(xì)道來！

AI將滲透在騎行的各個地方

▲歐克利 META VANGUARD 宣傳圖片：別太仔細(xì)看反射影像，只看眼鏡正中間的攝像頭，或者說是內(nèi)置的Meta AI助手

起初，出現(xiàn)了需要充電的變速器，然后又出現(xiàn)了需要充電的打氣筒。接下來呢？可能會是需要充電的太陽鏡。

Vanguard眼鏡有效地將運動相機(jī)、外置音樂揚聲器和一副質(zhì)量足夠高的眼鏡結(jié)合到了一個設(shè)備中。這本身已經(jīng)足夠吸引人了，但全新的AI功能才是錦上添花。

新增的AI功能讓你可以控制音樂播放、發(fā)送信息、獲取你所注視物體的相關(guān)信息，甚至獲取天氣信息，而無需掏出手機(jī)。

新的禧瑪諾Dura-Ace和Ultegra傳動系統(tǒng)……而且它們將是無線的

▲首次亮相 Factor Ostro VAM Dura Ace 牙盤

2026年，我們有可能將終于看到禧瑪諾發(fā)布其Dura-Ace和Ultegra傳動系統(tǒng)的更新版本。但與禧瑪諾通常保守的更新方式不同，外媒猜測這次套件會有一些重大變化，以應(yīng)對SRAM的人氣浪潮、改進(jìn)的新款Campagnolo以及日益逼近的更有性價比的中國套件。

最大的變化可能是完全無線化。雖然不太確定他們將如何實現(xiàn)。SRAM詳盡的專利設(shè)計意味著Campagnolo不得不為其無線Super Record套件使用獨特的前后撥電池，如果禧瑪諾遇到同樣的情況也很正常。

禧瑪諾會升級到13速嗎？不一定。禧瑪諾歷史上是每隔一次更新增加一速：Dura-Ace 7800和7900使用10速，9000和R9100使用11速，R9200使用12速飛輪。不過，考慮到今年早些時候在專利文件中禧瑪諾使用了13速飛輪，如果成真也有可能。

預(yù)計流行的11-34T飛輪將繼續(xù)存在，但Dura-Ace級別有可能加入11-36T飛輪。如果出現(xiàn)面向職業(yè)車手的10-30T和10-34T飛輪，為他們提供更大的沖刺齒比，也很有可能，當(dāng)然，所有這一切都只是猜測、

2026年是爬坡自行車之年，真的有可能嗎？

▲Specialized Aethos 2 vs Scott Addict RC

2025年是氣動公路車之年，但市場上卻出現(xiàn)了數(shù)量驚人的新款輕量爬坡自行車。這是否意味著2026年將成為爬坡自行車之年？近期涌現(xiàn)出的新爬坡自行車給大家留下了深刻印象，包括Specialized Aethos、Scott Addict RC和Cervelo R5等。這些自行車不僅感覺極佳，而且提供了一個很少有自行車能提供的易于測試的優(yōu)勢：輕量化。

此外，Specialized表示，其能夠?qū)⑿驴預(yù)ethos做到盡可能輕的部分原因是通過使用FEA（有限元分析）不僅在虛擬環(huán)境中分析強度和應(yīng)力分布，還能看到每個碳纖維層如何影響上述應(yīng)力分布和強度。因此，Specialized表示它能夠增加輪胎間隙和更高的頭管，而不會顯著改變特定車架或前叉的重量。

不過，這些最新的重量優(yōu)化實踐也有可能將催生出更輕的氣動公路車，相關(guān)技術(shù)也會改善全路況/耐力型自行車。

TPU內(nèi)胎將替換真空胎系統(tǒng)

大多數(shù)騎新款公路車的人要么已經(jīng)在使用真空胎，要么正在考慮轉(zhuǎn)換。然而，2026年將是連真空胎鐵桿擁護(hù)者都會考慮轉(zhuǎn)向TPU內(nèi)胎的一年。

TPU內(nèi)胎提供了一些與公路真空胎系統(tǒng)相同的好處，尤其是與標(biāo)準(zhǔn)的丁基橡膠內(nèi)胎相比。兩者都宣稱比標(biāo)準(zhǔn)橡膠內(nèi)胎重量更輕、防刺性更好、滾阻更低。過去幾年，公路真空胎已經(jīng)變得無處不在，而TPU內(nèi)胎更小更輕的外形意味著它們已在很大程度上取代了橡膠內(nèi)胎。

那么，為什么會有人想換用TPU內(nèi)胎呢？對一些人來說，真空胎及其所需的補胎液可能是一場既麻煩又昂貴的噩夢，尤其是隨著胎壓的增加。最新的TPU內(nèi)胎聲稱其效率幾乎與真空胎相當(dāng)，但安裝起來卻容易得多。這對于厭倦了與真空胎系統(tǒng)較勁的騎手來說是一個好消息。

無鉤輪組可能迎來終結(jié)，2026是有鉤輪組之年

▲Goodyear Vector R Z30 NSW Zipp tires

無鉤邊公路車圈將在2025年走向終結(jié)。它們不會完全消失。過去幾年，無鉤公路輪組的采用率在增長。其支持者表示無鉤輪組比有鉤輪組重量更輕、強度更高且生產(chǎn)成本更低。話雖如此，公路無鉤的接受過程遠(yuǎn)非一帆風(fēng)順。職業(yè)級別的復(fù)雜情況只會加劇公眾對無鉤邊的普遍懷疑。甚至連Enve也在其最新的Enve SES 4.5 Pro輪組上轉(zhuǎn)向了"微鉤"設(shè)計。

Enve表示這樣做是為了減輕重量，而不是作為額外的安全因素，并且新的制造工藝允許在不大肆宣揚其先前推崇的無鉤輪圈強度的情況下，實現(xiàn)同樣嚴(yán)格的公差。

職業(yè)車手將學(xué)會愛上墊圈，你也會

這個在職業(yè)公路賽中把車把翹到天上的家伙獲得的可能不僅僅是邊際效益，而是巨大的收益。

有可能在未來的5到10年內(nèi)，走進(jìn)當(dāng)?shù)剀嚨昃唾I到這樣設(shè)置的車。這種姿勢太過于特定于某一種騎行類型，它摒棄了適用于其他形式公路賽事的姿勢，更不用說一般的公路騎行了。一般來說自行車經(jīng)過精心設(shè)計的幾何結(jié)構(gòu)，是基于車把處于某個大致區(qū)域而設(shè)計的。將車把大幅移出該平面，將導(dǎo)致自行車絕對無法按其工程師預(yù)期的方式操控。

話雖如此，如果你看到其他尋求邊際收益的進(jìn)取人士采用或調(diào)整他們的姿勢，也不要感到驚訝。這包括通過在把立下方增加墊圈抬高車把，旨在使前臂與地面平行騎行時更舒適，同時又不影響可能已經(jīng)很強勁且可持續(xù)的騎行姿勢。

在一個追求邊際收益的世界里，將騎手的迎風(fēng)面積縮小到這種程度絕非"邊際"，在比賽速度下可能節(jié)省數(shù)十瓦的功率。在人們通常為車架比以前快2、3瓦而爭論不休的地方，這些都是巨大的收益。

短曲柄時代來臨并將持續(xù)

外媒曾在2025年的預(yù)測中曾預(yù)計人們會在這一年中使用更短的曲柄。這最終成為了當(dāng)年最受歡迎的預(yù)測之一。

塔德伊·波加查今年騎著165毫米長度的曲柄贏得了一場又一場勝利。數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)化至脛骨長度41%的曲柄長度可能是你的理想長度。同時，數(shù)據(jù)顯示大多數(shù)騎手能夠適應(yīng)不同的曲柄長度。但對于職業(yè)選手來說，每一點邊際收益都可能至關(guān)重要，找到合適的曲柄長度很重要。

對于我們這樣的普通騎手來說，較短的曲柄長度可能不會導(dǎo)致功率輸出的顯著差異，但它可以幫助騎手找到在踩踏頂點時髖角不那么尖銳的姿勢。而這正是2026年更多人將在公路車上使用短曲柄臂的最終原因：它可能會更舒適。

如今終于開始看到較短的165毫米曲柄搭載在小尺寸自行車上，但預(yù)計，隨著自行車公司消化庫存，更短的曲柄將繼續(xù)出現(xiàn)在更多車型上。

責(zé)任編輯：Ting