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如果你一直密切關(guān)注自行車技術(shù)，你就能感受到變革將至。因此外媒整理了這份關(guān)于2026年自行車技術(shù)的預(yù)測(cè)、熱門觀點(diǎn)和趨勢(shì)清單。

這些預(yù)測(cè)始于AI功能從電腦轉(zhuǎn)移到實(shí)實(shí)在在的騎行中。TPU內(nèi)胎將占據(jù)主導(dǎo)，爬坡型自行車也是如此。有鉤輪圈將在2026年完全占據(jù)主流，新的禧瑪諾13速無線傳動(dòng)系統(tǒng)也不例外。外媒還預(yù)測(cè)2026年將是人們真正開始接受把立下方墊圈數(shù)量的一年。且聽細(xì)細(xì)道來！

AI將滲透在騎行的各個(gè)地方

▲歐克利 META VANGUARD 宣傳圖片：別太仔細(xì)看反射影像，只看眼鏡正中間的攝像頭，或者說是內(nèi)置的Meta AI助手

起初，出現(xiàn)了需要充電的變速器，然后又出現(xiàn)了需要充電的打氣筒。接下來呢？可能會(huì)是需要充電的太陽鏡。

Vanguard眼鏡有效地將運(yùn)動(dòng)相機(jī)、外置音樂揚(yáng)聲器和一副質(zhì)量足夠高的眼鏡結(jié)合到了一個(gè)設(shè)備中。這本身已經(jīng)足夠吸引人了，但全新的AI功能才是錦上添花。

新增的AI功能讓你可以控制音樂播放、發(fā)送信息、獲取你所注視物體的相關(guān)信息，甚至獲取天氣信息，而無需掏出手機(jī)。

新的禧瑪諾Dura-Ace和Ultegra傳動(dòng)系統(tǒng)……而且它們將是無線的

▲首次亮相 Factor Ostro VAM Dura Ace 牙盤

2026年，我們有可能將終于看到禧瑪諾發(fā)布其Dura-Ace和Ultegra傳動(dòng)系統(tǒng)的更新版本。但與禧瑪諾通常保守的更新方式不同，外媒猜測(cè)這次套件會(huì)有一些重大變化，以應(yīng)對(duì)SRAM的人氣浪潮、改進(jìn)的新款Campagnolo以及日益逼近的更有性價(jià)比的中國(guó)套件。

最大的變化可能是完全無線化。雖然不太確定他們將如何實(shí)現(xiàn)。SRAM詳盡的專利設(shè)計(jì)意味著Campagnolo不得不為其無線Super Record套件使用獨(dú)特的前后撥電池，如果禧瑪諾遇到同樣的情況也很正常。

禧瑪諾會(huì)升級(jí)到13速嗎？不一定。禧瑪諾歷史上是每隔一次更新增加一速：Dura-Ace 7800和7900使用10速，9000和R9100使用11速，R9200使用12速飛輪。不過，考慮到今年早些時(shí)候在專利文件中禧瑪諾使用了13速飛輪，如果成真也有可能。

預(yù)計(jì)流行的11-34T飛輪將繼續(xù)存在，但Dura-Ace級(jí)別有可能加入11-36T飛輪。如果出現(xiàn)面向職業(yè)車手的10-30T和10-34T飛輪，為他們提供更大的沖刺齒比，也很有可能，當(dāng)然，所有這一切都只是猜測(cè)、

2026年是爬坡自行車之年，真的有可能嗎？

▲Specialized Aethos 2 vs Scott Addict RC

2025年是氣動(dòng)公路車之年，但市場(chǎng)上卻出現(xiàn)了數(shù)量驚人的新款輕量爬坡自行車。這是否意味著2026年將成為爬坡自行車之年？近期涌現(xiàn)出的新爬坡自行車給大家留下了深刻印象，包括Specialized Aethos、Scott Addict RC和Cervelo R5等。這些自行車不僅感覺極佳，而且提供了一個(gè)很少有自行車能提供的易于測(cè)試的優(yōu)勢(shì)：輕量化。

此外，Specialized表示，其能夠?qū)⑿驴預(yù)ethos做到盡可能輕的部分原因是通過使用FEA（有限元分析）不僅在虛擬環(huán)境中分析強(qiáng)度和應(yīng)力分布，還能看到每個(gè)碳纖維層如何影響上述應(yīng)力分布和強(qiáng)度。因此，Specialized表示它能夠增加輪胎間隙和更高的頭管，而不會(huì)顯著改變特定車架或前叉的重量。

不過，這些最新的重量?jī)?yōu)化實(shí)踐也有可能將催生出更輕的氣動(dòng)公路車，相關(guān)技術(shù)也會(huì)改善全路況/耐力型自行車。

TPU內(nèi)胎將替換真空胎系統(tǒng)

大多數(shù)騎新款公路車的人要么已經(jīng)在使用真空胎，要么正在考慮轉(zhuǎn)換。然而，2026年將是連真空胎鐵桿擁護(hù)者都會(huì)考慮轉(zhuǎn)向TPU內(nèi)胎的一年。

TPU內(nèi)胎提供了一些與公路真空胎系統(tǒng)相同的好處，尤其是與標(biāo)準(zhǔn)的丁基橡膠內(nèi)胎相比。兩者都宣稱比標(biāo)準(zhǔn)橡膠內(nèi)胎重量更輕、防刺性更好、滾阻更低。過去幾年，公路真空胎已經(jīng)變得無處不在，而TPU內(nèi)胎更小更輕的外形意味著它們已在很大程度上取代了橡膠內(nèi)胎。

那么，為什么會(huì)有人想換用TPU內(nèi)胎呢？對(duì)一些人來說，真空胎及其所需的補(bǔ)胎液可能是一場(chǎng)既麻煩又昂貴的噩夢(mèng)，尤其是隨著胎壓的增加。最新的TPU內(nèi)胎聲稱其效率幾乎與真空胎相當(dāng)，但安裝起來卻容易得多。這對(duì)于厭倦了與真空胎系統(tǒng)較勁的騎手來說是一個(gè)好消息。

無鉤輪組可能迎來終結(jié)，2026是有鉤輪組之年

▲Goodyear Vector R Z30 NSW Zipp tires

無鉤邊公路車圈將在2025年走向終結(jié)。它們不會(huì)完全消失。過去幾年，無鉤公路輪組的采用率在增長(zhǎng)。其支持者表示無鉤輪組比有鉤輪組重量更輕、強(qiáng)度更高且生產(chǎn)成本更低。話雖如此，公路無鉤的接受過程遠(yuǎn)非一帆風(fēng)順。職業(yè)級(jí)別的復(fù)雜情況只會(huì)加劇公眾對(duì)無鉤邊的普遍懷疑。甚至連Enve也在其最新的Enve SES 4.5 Pro輪組上轉(zhuǎn)向了"微鉤"設(shè)計(jì)。

Enve表示這樣做是為了減輕重量，而不是作為額外的安全因素，并且新的制造工藝允許在不大肆宣揚(yáng)其先前推崇的無鉤輪圈強(qiáng)度的情況下，實(shí)現(xiàn)同樣嚴(yán)格的公差。

職業(yè)車手將學(xué)會(huì)愛上墊圈，你也會(huì)

這個(gè)在職業(yè)公路賽中把車把翹到天上的家伙獲得的可能不僅僅是邊際效益，而是巨大的收益。

有可能在未來的5到10年內(nèi)，走進(jìn)當(dāng)?shù)剀嚨昃唾I到這樣設(shè)置的車。這種姿勢(shì)太過于特定于某一種騎行類型，它摒棄了適用于其他形式公路賽事的姿勢(shì)，更不用說一般的公路騎行了。一般來說自行車經(jīng)過精心設(shè)計(jì)的幾何結(jié)構(gòu)，是基于車把處于某個(gè)大致區(qū)域而設(shè)計(jì)的。將車把大幅移出該平面，將導(dǎo)致自行車絕對(duì)無法按其工程師預(yù)期的方式操控。

話雖如此，如果你看到其他尋求邊際收益的進(jìn)取人士采用或調(diào)整他們的姿勢(shì)，也不要感到驚訝。這包括通過在把立下方增加墊圈抬高車把，旨在使前臂與地面平行騎行時(shí)更舒適，同時(shí)又不影響可能已經(jīng)很強(qiáng)勁且可持續(xù)的騎行姿勢(shì)。

在一個(gè)追求邊際收益的世界里，將騎手的迎風(fēng)面積縮小到這種程度絕非"邊際"，在比賽速度下可能節(jié)省數(shù)十瓦的功率。在人們通常為車架比以前快2、3瓦而爭(zhēng)論不休的地方，這些都是巨大的收益。

短曲柄時(shí)代來臨并將持續(xù)

外媒曾在2025年的預(yù)測(cè)中曾預(yù)計(jì)人們會(huì)在這一年中使用更短的曲柄。這最終成為了當(dāng)年最受歡迎的預(yù)測(cè)之一。

塔德伊·波加查今年騎著165毫米長(zhǎng)度的曲柄贏得了一場(chǎng)又一場(chǎng)勝利。數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)化至脛骨長(zhǎng)度41%的曲柄長(zhǎng)度可能是你的理想長(zhǎng)度。同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示大多數(shù)騎手能夠適應(yīng)不同的曲柄長(zhǎng)度。但對(duì)于職業(yè)選手來說，每一點(diǎn)邊際收益都可能至關(guān)重要，找到合適的曲柄長(zhǎng)度很重要。

對(duì)于我們這樣的普通騎手來說，較短的曲柄長(zhǎng)度可能不會(huì)導(dǎo)致功率輸出的顯著差異，但它可以幫助騎手找到在踩踏頂點(diǎn)時(shí)髖角不那么尖銳的姿勢(shì)。而這正是2026年更多人將在公路車上使用短曲柄臂的最終原因：它可能會(huì)更舒適。

如今終于開始看到較短的165毫米曲柄搭載在小尺寸自行車上，但預(yù)計(jì)，隨著自行車公司消化庫(kù)存，更短的曲柄將繼續(xù)出現(xiàn)在更多車型上。

責(zé)任編輯：Ting