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美騎快訊｜反其道而行？外胎不是越粗越好？美利達發(fā)布40C競賽瓜Mission
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本期內(nèi)容要點：
美利達發(fā)布全新的Gravel——Mission，主打速度、競賽。相比自家的Silex，反而減少了胎寬，這倒是跟主流有點不一樣。Mission填補了美利達競賽型Gravel的缺失，最大胎容僅有40mm，美利達則解釋稱這完全是競賽設(shè)計，并非是美式瓜車中輪胎越粗壯越好的理念。不過實際測試，可以勉強安裝45mm的輪胎。Mission全系采用CF4級別碳纖維車架，保留了雙盤結(jié)構(gòu)，支持UDH，但并沒有采用下沉式的后叉設(shè)計。管材輪廓借鑒了Scultura公路車的氣動設(shè)計理念，雖未明確標注風(fēng)阻優(yōu)化數(shù)據(jù)，但整體造型偏向流線型。幾何上，堆高和前伸量都比Silex少，頭管角度為72°，比Silex陡2.5°，后叉縮短11mm，僅有419mm，中軸下沉量為72mm，這些設(shè)定均指向更激進的競賽操控。盡管是競賽車型，但還是保留擋泥板的安裝孔，下管設(shè)有儲物倉，通過Fidlock鎖扣鎖緊。最貴版本為70000元。
Scott推出新款電助力公路Fastlane，看起來就像foil前三角加上addict的后三角，電機電池并不明顯，與普通公路車的外觀差不多。這次在電機上采用TQ的小體積HPR40驅(qū)動單元，專為公路騎行設(shè)計，能提供200W助力和40Nm扭矩，搭配290Wh 電池，整套驅(qū)動系統(tǒng)才不到2700克。該電機采用諧波銷環(huán)技術(shù)，這種技術(shù)使電機能夠提供平穩(wěn)、持續(xù)的動力輸出，同時保持極低的運行噪音。車架管型纖細，下管有氣動造型設(shè)計中軸尺寸接近普通車型，沒有多余按鈕和屏幕�？刂破鞑卦趶澃涯┒耍ㄟ^指示燈顯示電量和模式。車架支持34mm寬胎，兼容UDH，最高配置使用ZIPP的輪組以及DA的套件，整車僅重9.9kg。
意大利品牌Officine Mattio帶著全新的Granfondo耐力公路車強勢回歸。將遺忘的車型重新升級改造，推出新的耐力公路，這臺車最特別的是雙幾何設(shè)計，讓不同需求的騎手都能找到合適的車架。舒適版車頭更高，伸展距離均衡，特別適合長途騎行或旅行；競技版頭管角度更激進，堆高更低，頭管更短，氣動效果拉滿，追求速度表現(xiàn)的車手會更喜歡。車架采用T1000的碳纖維，M碼車架重875g，前輪支持40mm輪胎，后輪支持36mm輪胎，品牌可以支持自定義涂裝跟車架配置，起售價為6990歐元。
Shimano終于有關(guān)于13速的新專利了。在SRAM UDH逐漸取代傳統(tǒng)尾鉤后，Shimno也不甘示弱，發(fā)布了新的尾鉤專利。紅藍爭斗，或許開啟新的篇章，新的專利也可能改變以后Di2的連接車架的方式。文件描述了一種用兩條金屬臂固定后撥的結(jié)構(gòu)，取代了傳統(tǒng)單側(cè)連接車架的形式。這與SRAM的“全固定式”設(shè)計形成對比，禧瑪諾的方案是讓兩個組件直接“環(huán)抱”后撥本體而非車架，從而提供額外結(jié)構(gòu)強化。該底座也兼容UDH標準。新結(jié)構(gòu)旨在提升剛性及變速精度，這兩點對當(dāng)前電子傳動系統(tǒng)至關(guān)重要。除掛鉤設(shè)計外，專利文件明確提及搭載13片飛輪的傳動系統(tǒng)以及集成于后撥的電機，直指新一代全無線Di2套件的開發(fā)�？磥鞸himnao的13速離我們不遠了！
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本期話題：
你覺得13速真的有必要嗎？
責(zé)任編輯：XChen
大家都說
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kingfar 2025-11-17 09:11
美利達好喜歡圓座桿啊
+1
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bicycliste 2025-11-15 16:21
25
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