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媒體最初在 2025 年 UCI 礫石世界錦標(biāo)賽上發(fā)現(xiàn)了這款疑似美利達(dá)全新礫石車（他最終奪得季軍）。盡管美利達(dá)官網(wǎng)稱其為 Silex 原型車，但這款車實(shí)則暗藏玄機(jī)，它是一個(gè)全新車型平臺(tái)，定位更具運(yùn)動(dòng)感、更激進(jìn)，旨在作為 Silex 的補(bǔ)充車型。它名為美利達(dá) Mission，核心優(yōu)勢(shì)聚焦于空氣動(dòng)力學(xué)與速度表現(xiàn)。

馬特伊・莫霍里奇、銅牌與美利達(dá) Mission

美利達(dá)將 Mission 描述為 “填補(bǔ) Silex 與 Scultura Endurance GR 之間的空白”，后者是其耐力公路車的礫石適配版本。這款車的設(shè)計(jì)目標(biāo)是打造一款礫石競(jìng)賽兼多路面車型，既具備 “更強(qiáng)的越野通過(guò)性”，又能保持競(jìng)賽所需的極致速度。

那么該品牌是如何尋求實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)的呢？

首先，它將Mission的輪胎間隙正好定位于Scultura Endurance提供的35毫米和Silex的45毫米之間；它將40毫米的間隙描述為"高速越野使用所需的充足輪胎間隙與我們熟知的公路賽車世界流暢輪廓之間的最佳平衡點(diǎn)"。

利用其在設(shè)計(jì)Scultura車型過(guò)程中積累的經(jīng)驗(yàn)，美利達(dá)將其部分空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)應(yīng)用于Mission車架組的管型。結(jié)合Team SL GR1P空氣動(dòng)力學(xué)一體把，美利達(dá)表示Mission在減少阻力方面比Silex具有明顯優(yōu)勢(shì)。

鑒于其旨在兼顧公路和越野性能，Mission的幾何設(shè)定也介于Scultura Endurance和Silex之間。為了在保持公路自行車相關(guān)的操控性和加速性的同時(shí)，具備處理各種礫石路況的能力，尺寸M的車架堆高為569毫米，前伸量為391毫米；這個(gè)堆高值低于Scultura Endurance和Silex，凸顯了Mission以競(jìng)賽為導(dǎo)向的焦點(diǎn)，這也可能使部分潛在客戶轉(zhuǎn)而考慮另外兩款車型。然而，72度的頭管角度和較低的五通高度則用于在粗糙路面上增加一些操控性和穩(wěn)定性。

這款車既為莫霍里奇這樣的車手在最高水平競(jìng)賽而打造，同時(shí)也旨在成為那些不參賽騎手的混合路面自行車，這導(dǎo)致了一些有趣的細(xì)節(jié)和選擇。

例如，美利達(dá)選擇僅提供Mission的碳纖維車架版本。CF4級(jí)別的碳纖維旨在提供競(jìng)賽自行車（無(wú)論是礫石車還是公路車）所需的重量和剛性平衡。對(duì)于那些尋找更適合自行車打包旅行的鋁合金選項(xiàng)的消費(fèi)者，還有Silex可供選擇。

儲(chǔ)物艙在旨在用于快節(jié)奏騎行和競(jìng)賽的礫石公路車上正變得不可或缺。Mission也緊隨這一趨勢(shì)。G.U.T系統(tǒng)位于下管，配備了Fidlock磁性鎖扣以確保安全，并聲稱有足夠空間存放如內(nèi)胎和工具等騎行必需品。甚至還有一個(gè)定制包來(lái)存放裝備并防止其晃動(dòng)發(fā)出聲響。

美利達(dá)表示，他們?cè)O(shè)計(jì)Mission時(shí)考慮到了Sram的13速XPLR套件，這在現(xiàn)有的三個(gè)配置版本中都有體現(xiàn)。然而，為了展示Mission的多面能力，還有兩個(gè)型號(hào)配備了Shimano 2x套件。

前面提到的Team SL GR1P碳纖維一體把是Mission專為其設(shè)計(jì)的另一個(gè)配件；同樣，它在三個(gè)競(jìng)賽就緒的配置版本上提供，融合了空氣動(dòng)力學(xué)焦點(diǎn)、線管集成以及車把下把位的外撇設(shè)計(jì)以提供更好的操控性。

責(zé)任編輯：Ting