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　　自六月正式發(fā)表以來，SHIMANO 的新 XTR 套件組從一堆鎂光燈下拍的照片逐漸變成實(shí)品，帶來最新的技術(shù)，還有一些嶄新的特色。

　　我們受邀騎 Lakes Basin 周邊的林道，可以俯視 Graeagle, California，順便測試一下這套帶有林道競賽本質(zhì)的零件。那我們的結(jié)論是什麼？那就是，M980 Trail 版跟我們預(yù)期的一樣，是組擁有很棒細(xì)部處理與優(yōu)良工業(yè)設(shè)計(jì)的好東西，修正了前一代 XTR 的缺點(diǎn)，就連我們都無法預(yù)知它會進(jìn)步成這樣。
　　剎車系統(tǒng)：更強(qiáng)的力道、超卓的控制能力、更殺的表面處理跟握持感

新的 XTR Trail 版本套件，裝在 TREK 車上

XTR的一指剎把設(shè)計(jì)+粗糙的表面

　　　　我們不時(shí)停下來等後面騎的比較慢的成員，等待的時(shí)候碟盤也冷卻下來了；而碟盤的冷卻速度夠快要?dú)w功於新的散熱來令片。Trail 版的來令片的散熱鰭做在來令背後。新的碟盤像是三明治，由兩片鋁合金貼住一片不繡鋼而成，不過 SHIMANO 的工程師聲稱可以在使用時(shí)減低約 32 度 C 的表面溫度。
 

新的來令片，背後有散熱鰭，是個不一樣的思維。碟盤用的是新技術(shù)，後面會再介紹

單獨(dú)取出來令片來看的樣子

　　讓人印象深刻的是，M980 并沒有犧牲前一代杰出的設(shè)計(jì)；雖然初始剎車力量比較強(qiáng)，但搭配樹脂來令并不是隨按隨翻車的夸張程度。Servo Wave 新油缸設(shè)計(jì)使碟盤能貼齊剎車面，但是在接觸的瞬間小按拉桿，剎車杠桿比會自動增加，提供更多的剎車力，與 Avid 的感覺略有不同。

新的一體鍛造卡鉗，搭配陶瓷活塞

　　新的加大活塞已經(jīng)由鋁合金改成全陶瓷材料制造，這可以增加活塞本體對高溫的抵抗力、更不用說面對多樣的環(huán)境因?yàn)闇囟确�(wěn)定而可以發(fā)揮的性能。SHIMANO 的新油管可以減少剎車力道的損耗。
 

新的碟盤，一樣是鋁合金五爪

新的 IceTech 碟盤剖面圖，可以看的出是三片疊一起的

　　新的剎車?yán)瓧U重新設(shè)計(jì)過，除了讓手感更加線性，也把拉桿改造成單指可拉，雖然仍然保有原來的二指扣法的槽。Trail 版本擁有免工具調(diào)整拉桿距與可調(diào)來令的功能，這對大小手來說都是福音。最後就是改造過的剎桿扣環(huán)與更容易使用的油壺系統(tǒng)，而油壺系統(tǒng)也重新設(shè)計(jì)過，從原來比較直觀的設(shè)計(jì)改的復(fù)雜點(diǎn)，取舍是因?yàn)樾碌淖⒂皖^；但是，如果你想把剎桿裝成機(jī)車的右前左後形式的話，你不能在沒切掉油管的狀態(tài)下交換。
 

新的XTR油壺系統(tǒng)

從後面看剎把，可調(diào)機(jī)構(gòu)全部做在這裡

新的 Freestroke 調(diào)整機(jī)構(gòu)，加上可調(diào)式 lever

單獨(dú)取出來令片來看的樣子

　　讓人印象深刻的是，M980 并沒有犧牲前一代杰出的設(shè)計(jì)；雖然初始剎車力量比較強(qiáng)，但搭配樹脂來令并不是隨按隨翻車的夸張程度。Servo Wave 新油缸設(shè)計(jì)使碟盤能貼齊剎車面，但是在接觸的瞬間小按拉桿，剎車杠桿比會自動增加，提供更多的剎車力，與 Avid 的感覺略有不同。

新的一體鍛造卡鉗，搭配陶瓷活塞

　　新的加大活塞已經(jīng)由鋁合金改成全陶瓷材料制造，這可以增加活塞本體對高溫的抵抗力、更不用說面對多樣的環(huán)境因?yàn)闇囟确�(wěn)定而可以發(fā)揮的性能。SHIMANO 的新油管可以減少剎車力道的損耗。
 

新的碟盤，一樣是鋁合金五爪

新的 IceTech 碟盤剖面圖，可以看的出是三片疊一起的

　　新的剎車?yán)瓧U重新設(shè)計(jì)過，除了讓手感更加線性，也把拉桿改造成單指可拉，雖然仍然保有原來的二指扣法的槽。Trail 版本擁有免工具調(diào)整拉桿距與可調(diào)來令的功能，這對大小手來說都是福音。最後就是改造過的剎桿扣環(huán)與更容易使用的油壺系統(tǒng)，而油壺系統(tǒng)也重新設(shè)計(jì)過，從原來比較直觀的設(shè)計(jì)改的復(fù)雜點(diǎn)，取舍是因?yàn)樾碌淖⒂皖^；但是，如果你想把剎桿裝成機(jī)車的右前左後形式的話，你不能在沒切掉油管的狀態(tài)下交換。
 

新的XTR油壺系統(tǒng)

從後面看剎把，可調(diào)機(jī)構(gòu)全部做在這裡

新的 Freestroke 調(diào)整機(jī)構(gòu)，加上可調(diào)式 lever

 　　變速系統(tǒng)：更快、更滑順、業(yè)界的最高標(biāo)準(zhǔn)�！�XTR M970 剎車系統(tǒng)是一向是眾廠的標(biāo)竿，但是，雖然 SHIMANO 對這組系統(tǒng)的能力感到自豪，這組系統(tǒng)卻以缺乏瞬間力道聞名，即使換上了較大片的碟盤也無法挽救。SHIMANO 聲稱 M980 Trail 版提供比上一代強(qiáng) 25% 的剎車力道 ( Race 版只多個 10%)，而使用上的感覺就如同他們聲稱的。不論何時(shí)，在你抓住剎把讓自己減速到不會摔下車時(shí)，你會發(fā)現(xiàn)就算是用一根手指也能輕易發(fā)揮剎車力，也不需要比前 180mm / 後 160mm 更大的碟盤-就算是在騎 Downieville 時(shí)速度到達(dá) 55km/hr，剎車力也沒有任何的衰減。當(dāng)然，如果放到更嚴(yán)峻的狀況下不曉得性能可以發(fā)揮多少 ( 我們已經(jīng)拿到一套長期測試套件，有很多的時(shí)間慢慢試 ) 　　撇開更大的坡度與更講究的變速速度，就連 SHIMANO 自己的公路車套件 Dura-Ace 都沒辦法這麼講究。10 速的 XTR 跟 9 速比起來，飛輪墊的更緊、變速更快且更滑順。 ( 嗯，我們當(dāng)然有帶它去林道玩一玩，上面蓋滿了土，我們會讓你知道這對變速影響多少 ) 。變速變快的關(guān)鍵在於更改拉線比，這可以降低管線張力，同時(shí)可以減少維護(hù)時(shí)間與外管長度。SHIMANO 說杠桿比只減少 20~30%，所以仍舊不如 SRAM 的 1:1 Ratio 夸張，但因?yàn)樽兯倨鞯膹埩�彈簧更換成更長也更線性的，所以在性能的增進(jìn)之余也讓手感變的不那麼模糊且敏銳；當(dāng)你降到最低檔時(shí)，這個感覺尤其明顯，特別是跟 M970 比起來�！　∏白兪橇硪粋�更改重點(diǎn)，我們不曉得為何 SHIMANO 會將齒比縮為 42/32/24、前變的形狀與鏈條也都更改過，不論如何，如果你覺得 M970 很棒，那這對你來說會是個大驚喜。SHIMANO 將上一代的 Light Action 技術(shù)繼續(xù)用下來，但是變把棘爪也變的更強(qiáng)，以提供回饋。這對長途騎乘是一大利多，尤其當(dāng)手的疲勞與惡劣地形都是考慮因子時(shí)。變把拉桿也變的長一些 ( 附帶粗糙的表面處理讓手指不容易滑掉 ) 。
　　歡迎回來，SHIMANO

新的變把，跟剎把一樣都有做洞洞表面

變把的可調(diào)位置螺絲

新的XTR前變，有多種角度的版本可選，導(dǎo)版的形狀也更改過了

　　從 M970 傳下來的技術(shù)還有 2-Way Release, Multi-Release 與 Instant Release features，加上拉桿位置調(diào)整。雖然調(diào)整度不如 SRAM 的 XX 或者 X.0，但是市售版本的變把拉桿角度已經(jīng)很好，我們覺得沒必要去動它。

　　傳動系統(tǒng)：在已知的主軸上進(jìn)化

　　XTR M980 的新鋁合金空心鍛造曲柄與其他等級的 Dyna-Sys 不太一樣，非傳動側(cè)曲柄改用 press-fit 與隱藏式培林調(diào)整系統(tǒng)，當(dāng)然，這省下了一些重量，但比較像是只有視覺上的改變，而且把曲柄的四爪的外觀都再重新設(shè)計(jì)過。 ( BCD 維持不變 )

新的XTR左腿，注意一下無螺絲的鎖定機(jī)構(gòu)

新的XTR曲柄組，除了外觀，變動倒不算多，可以看到中盤的顏色，為複合材料

　　跟以前一樣，最大片的齒盤切削的比較淺，以驚人的強(qiáng)度著稱 ( 這代表更好的變速效率與更少的齒片彎曲機(jī)會 )；中盤則是鈦與碳纖的復(fù)合體，雖然跟鋁合金的一樣重，但強(qiáng)度與耐用度超出許多。飛輪則是有一點(diǎn)小變化，變成了五片鈦五片鋼、全部分成三塊，飛輪五爪是鋁合金以增加強(qiáng)度與減輕重量。

　　XTR 的新鏈條，可以說是 SHIMANO 工藝技術(shù)的展現(xiàn)。身為 Dura-Ace 的兄弟，XTR 鏈條這次明確的分出里外、傳動側(cè)與非傳動側(cè)，每個部位都用不同的切削法來讓他們能各司其職：內(nèi)側(cè)鏈片用來爬坡、而外側(cè)鏈片用來應(yīng)付大片的齒盤。這代表著整組傳動對臟污的容忍度提高，有更多的排泥性，但需要更多的油。雖然在乾的環(huán)境中試不出鏈條的能耐，但是 SHIMANO 對鏈條的改造得到了一個滑順且安靜的變速條件。
 

XTR與DA鍊條的比較，切削位置不同

　　不談那些極端的齒比狀況，XTR M980 十分的滑順，而且就算可以把大齒盤咬下幾齒的力量也無法損傷鏈條。隨著時(shí)間過去，還會一樣耐用嗎？我想這要交給時(shí)間證明，但是第一印象讓人感覺不錯。

　　最後要談到的就是新的踏板。Trail 跟 Race 的樣式不同，不過共通點(diǎn)不少，比如說更大顆的培林、更寬的踏面、踏面高度降低 2mm 等。前兩樣改進(jìn)很棒，但是更大的踏面更受人矚目，尤其是 Race 版本。前幾代的 XTR 踏板一項(xiàng)給人堅(jiān)固耐用與好卡進(jìn)退出的印象，更別提幾乎不需保養(yǎng)的內(nèi)部組件；但是，在大震動下，踏板會無預(yù)警的脫出，而加寬 4mm 的踏面就是用來解決這個問題的，而我們使用後也覺得這讓人安心。
 

右上角是 Race、左下角是 Trail，XTR的兩組新踏板，都降低踏面 2mm， 而 Trail 版多了前後鋁合金殼

　　Trail 版本的踏板則是再前後各加上一塊切削過的鋁合金殼，讓踩踏感覺更穩(wěn)，與腳接觸的點(diǎn)也更多，我想 SHIMANO 應(yīng)該將同樣的殼裝在 Race 版本上面，不論如何，這都是個進(jìn)步 ( 雖然應(yīng)該會有很多人會自己買 Trail 版的踏板回去用鋼鋸改造一番 )

　　輪組：調(diào)整的更棒的Trail 與 Race版本的輪組

　　SHIMANO 在 2011 年的 Race 版本輪組上減重，讓 XTR 系列輪組首次達(dá)到 1500g 以下的重量；用的材料仍舊是強(qiáng)化過的鈧合金框、加大的鋁頭與扁輻條，而且仍然支援 UST。鈦棘輪座仍舊被使用著，但是這次提供了 15mm 軸的版本讓想嚐試的人有更加精準(zhǔn)的循跡性。我們沒時(shí)間試 Race 版的輪組，但是如果你不在意重量，Trail 版的輪組會是好選擇。
 

新的 15mm 軸 XTR 花鼓

　　Trail 版的輪組雖然有著 1670g 的重量讓他相較之下重了點(diǎn)，但是他的框有 21mm 的內(nèi)寬 ( Race 版的只有 19mm ) 讓他可以支援更多的輪胎并且使轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定，特別讓設(shè)定成低胎壓的輪胎有更多的優(yōu)勢。比較寬的輻條是用以增加輪組的壽命的，除去重量不看，這輪組的正向與側(cè)向剛性都讓它騎起來比看起來輕快許多。我們用普通的打氣筒打 Tubeless 的 WTB 外胎沒有任何問題。
 

Trail 輪組，可以看到用的料都沒有變

切削方法改變的框體，UST框

輪組版本的 15mm 軸

　　SHIMANO 不直接給消費(fèi)者三盤或兩盤的選擇，而是給了更多的選擇：比如說更緊的三盤齒比42/32/24，與競賽專用的雙盤齒比 ( 28/40T, 30/42T, 與 32/44T ) ，而且全部有更低的 Q-factor 。對 29寸車而言，還有 26/38T 可以讓他們好好嘗試一下。我們只有試一般的三盤組合，但跟SRAM的雙盤組合比起來，我們覺得這比較符合一般騎士的需求。我們也喜歡更多的雙盤齒比組合，但是 32T 依舊是最多人喜愛的，而飛輪多了 36T 的選擇。
 

XTR的2盤選擇，如同上面所述，有多種齒比選擇

　　耐用度的說明

　　兩天的騎乘很難做什麼磨損測試，即使我們是在 Sierra Buttes 地區(qū)這種很短的時(shí)間內(nèi)就會碰到很多障礙的地方，我想不用說，你們應(yīng)該也知道我們的測試套件看起來不再嶄新。石頭刮傷了曲柄尾端與側(cè)面，還有我們先前提到的，我們騎的車撞到大石頭，順便帶了兩齒下來，但是齒片與飛輪座仍然能用，也沒有任何東西彎掉。

　　Shadow 系統(tǒng)的短腿後變相當(dāng)受到歡迎，因?yàn)樗�更靠近車架而遠(yuǎn)離路面上的石頭，而與SRAM相比往上提的管線口讓走線更加容易，不會很輕易的被障礙物破壞掉。我們希望SHIMANO繼續(xù)使用鋁合金後變腿，因?yàn)楝F(xiàn)在的碳纖維腿用起來必須更小心，我們當(dāng)中有個人就弄壞了一組。

XTR Shadow 後變，對地面上的障礙物做了點(diǎn)應(yīng)對

XTR新的後變腿，碳纖維製品

Shadow 短腿版，這是為了對應(yīng)更長的變把

從這個角度看表面處理，雖然曲柄的鍍膜會被鞋跟磨掉...

　　SHIMANO 的工藝與專注看起來不起眼，讓他們的 XTR 看起來性能增長不多 ( 本來就很優(yōu)秀 )，但細(xì)部處理弄得非常好 - SRAM 的 XX 也許有某些方面贏過它，但 XTR 看起來完成度比較高。另外，新的 Trail 與 Race 版中間的選擇著眼在特定族群身上，這兩個版本套件的混組讓你可以取舍你愛的功能。過去，舊的XTR 套件總是很優(yōu)秀但帶有明顯的缺點(diǎn)，這次 SHIMANO 幾乎做到完美。當(dāng)然，總是會有一些怪怪的小細(xì)節(jié)，不過 XTR M980 套件是一個不會做錯的選擇。我們回到了只有兩匹馬的賽場上，觀眾們，這次不會有奇怪的事情影響我們的選手了。

頂尖的對決！XTR M980 終於可以跟 SRAM XX 一抗