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對(duì)一些人來說平順性只是一個(gè)概念。但是對(duì)全新Ruby和Roubaix來說這是我們?cè)O(shè)計(jì)中每一個(gè)決策的推進(jìn)力，而結(jié)果是一對(duì)前無古人的車。來看看我們是如何做到的。

更平順等于更快速

對(duì)很多人來說“平順”這個(gè)詞是可以跟“舒適”互換的。確實(shí)，這有史以來都被看作是一個(gè)給速度帶來負(fù)面影響的變量——你要么擁有一臺(tái)快車，要么擁有一臺(tái)舒適的車。但是在Ruby和Roubaix身上，我們探索將舒適度作為提高速度的一部分。這起初有點(diǎn)復(fù)雜，但是我們的測(cè)試清楚地證明了更“平順”確實(shí)更“快速”。

通過給車架創(chuàng)造更大的垂直吸震性，或者說平順性，我們能夠通過重要的人車接觸點(diǎn)，從方方面面提高速度——降低疲勞，提高力量輸出。讓我們來分別說明一下，而不是給出一個(gè)籠統(tǒng)的答案。

降低疲勞是提高速度的一個(gè)非常顯而易見的因素。你越舒適，就越不容易疲勞——特別是在騎行了一天的粗糙路面以后。在長(zhǎng)途奔襲中這也對(duì)力量輸出有影響。我們發(fā)現(xiàn)更平順短期性能夠提高你穩(wěn)定輸出的能力。所以隨著平順性的提升，力量輸出從隨機(jī)波動(dòng)變得更加穩(wěn)定，時(shí)間上的節(jié)省就會(huì)大幅度增加。

Future Shock

就吸震性這個(gè)問題，有兩種不同的論調(diào)。一種是伸展，另一種則是軸向的吸震。本質(zhì)上說，伸展是前軸相對(duì)于車架的前后移動(dòng)，這是車架和前叉形變的產(chǎn)物。而軸向（或者說垂直吸震）則可以定義為車把相對(duì)于前軸的移動(dòng)，這是前叉、車架和把立吸震性的產(chǎn)物。

Future Shock擁有20毫米的行程，設(shè)置在頭管之上從而能夠擁有垂直的運(yùn)動(dòng)軌跡。所以當(dāng)前輪遇到顛簸路面的時(shí)候，車子會(huì)向上，向你的雙手移動(dòng)，以保持你前進(jìn)的慣性，不會(huì)讓你減速。另一個(gè)重要的事實(shí)是由于Future Shock被置于把立之上，所以車輛的輪子被車架牢牢固定。換句話說，在避震的行程中軸距并無改變，就像傳統(tǒng)的公路車一樣，因此你能獲得非常穩(wěn)定可判的操控。

Future Shock避震系統(tǒng)——從本質(zhì)上說它是在頭管內(nèi)部的活塞結(jié)構(gòu)，擁有20毫米行程，3種不同磅數(shù)彈簧可供選擇。我們與McLaren應(yīng)用科技部門合作研發(fā)了這項(xiàng)技術(shù)，它帶來的結(jié)果是各項(xiàng)性能的大幅度提升，特別是在垂直吸震性方面。對(duì)于彈簧的選擇閃電的建議如圖。

低位座管夾和CG-R座管

車尾的吸震性要求和車頭很不一樣。它要能夠柔化從后輪傳遞到座墊的顯著沖擊，同時(shí)保持座墊高度的穩(wěn)定。為了達(dá)成我們的性能目標(biāo)，而又不失去與車尾的連接，我們的CG-R座管和新的降低65mm座管夾設(shè)計(jì)共同帶來了向后20度的弧形吸震。