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邊比賽邊進化：Trek DH廠隊新賽季全程使用Sessions原型車
Trek Factory Racing DH車隊正在經(jīng)歷一場理念轉變，以保證其車手始終立于技術前沿。
沒有遮掩，沒有刻意的突出，也沒有隱晦的文字游戲。Trek Factory Racing速降車隊將在整個賽季騎行一款不斷研發(fā)迭代的Session原型測試車，向最高領獎臺發(fā)起沖擊，而你也可以盡情觀察、剖析、以及欣賞這款車。
通常，Trek會盡力對一款尚未發(fā)布的自行車保密（即使在智能手機時代，這種保密工作也只能做到有限的程度），但 TFR DH速降車隊正經(jīng)歷著一個動作雖小卻意義重大的理念變革。自 2019 年以來，該隊大部分比賽都是騎行量產(chǎn)的速降山地車。而今年，他們將使用基于 Session 架構定制的車架。隨著賽季的推進，你將看到這款車架不斷進化。
這一決策是為應對日益激烈的比賽競爭環(huán)境而作出的。Trek車手是該品牌出眾的試驗員。每一款Trek自行車和產(chǎn)品——從新款 Madone 到輪胎，再到頭盔——都會由世界上一些優(yōu)秀的車手進行嚴格測試。但往往當 Trek 開發(fā)出車手們喜愛的產(chǎn)品時，他們不得不等待，直到生產(chǎn)規(guī)模擴大以滿足消費者需求后，才能在比賽中使用。如今，在每一場世界杯賽事中，TFR DH 速降車隊將騎上 Trek 工程師們能夠打造出的優(yōu)質(zhì)裝備。
Trek 高級山地自行車工程師迪蘭·霍斯（Dylan Howes，負責品牌未來系列山地車的研發(fā)）表示：“每次我們和車隊一起測試時，都會開發(fā)出一款新車，車手們就會說：‘太好了，我們能用嗎？’而我們的回答通常是：‘可以，不過得等一年半，等新車正式發(fā)布之后�！@實際上就是一種新的方式，你可以直接拋開量產(chǎn)的限制，立刻讓他們獲得所需的裝備�！�
▲| 圖釋：可調(diào)主轉點懸掛避震結構為車手提供了更多調(diào)校自行車的方式，以應對他們在下坡賽賽道上將面臨的各種不同賽道和路況。 | 圖片：Matt Staggs
霍斯將這種方法比作一級方程式賽車比賽——在這項運動中，技術創(chuàng)新本身就是一場競爭。調(diào)校DH速降山地車的方法幾乎和調(diào)校改裝賽車一樣多，而那些巧妙的微調(diào)能夠幫助車手更好地適應賽道和路況，從而決定他們是否能登上領獎臺。
這種理念上的轉變源自一個數(shù)字：0.062。曾經(jīng)Union車隊的車手——拉奇·史蒂文斯-麥克納布（Lachie Stevens-McNab）在上賽季圣安妮山速降世界杯賽季總決賽中，騎著Session 速降車時與奪冠車手之間的成績僅有0.062秒差距。這位 TFR DH 的全新成員在2024賽季迎來了爆發(fā)，登上了兩個世界杯領獎臺。他在圣安妮山速降世界杯的出色成績促使車隊和 Trek 工程師們開始思考如何彌補那微乎其微的差距，從而有望在本賽季將 Lachie 推上最高領獎臺。
▲| 圖釋：Matt Walker 正在對原型車進行全方位測試。 | 圖片：Moonhead Media
他們發(fā)現(xiàn)了一個問題：Session 采用的高主轉點設計在高速穿越大障礙時既迅捷又順暢，但在過彎時卻達不到車手們的預期。高主轉點設計使得車尾在高速行駛時明顯伸展，帶來極佳的穩(wěn)定性，但正如霍斯所言，這也導致車輛在彎道中容易“站起”。
團隊的設計理念可以概括為兩個“更”加一個“依舊”。換句話說，他們希望在保持直線加速速度不變的前提下，顯著改善車輛的兩個方面——即讓 Session 更輕、更適合過彎。因此，他們在當前 Session 的基礎上進行改進，同時依舊以上一代低主轉點設計（更靈活、操控性更強）的車型為靈感。
▲| 圖釋：Ollie Davis 在 Maydena 奪冠。 | 圖片：Matt Staggs
霍斯表示：“我認為車手們的反應非常積極，因為他們能夠得到正是他們所期望的。這樣，我們就不必再去尋找‘這款產(chǎn)品對所有人都差不多合適’的平衡，而是可以說，‘好，Lachie 得到了他需要的，而 Matt Walker 也得到了適合他的搭配�！赡芸雌饋硐嗤�，但實際上很可能會有些許不同�！�
你可能會問：“我什么時候能擁有一臺？”答案是：“未知，甚至可能永遠得不到�！被羲购退膱F隊專注于制造他們能打造出的快速自行車，這也就意味著這些機器可能除了交到能夠將其發(fā)揮到極限的職業(yè)車手手中之外，其操控性并不理想。
▲| 車手們蓄勢待發(fā) | 圖片：Moonhead Media
但是，通過突破工程的極限，霍斯和他的團隊正在深入了解Trek自行車的未來——從下一代面向消費者的Session，到Supercaliber，再到Fuel EX。Trek正在采取一種全新的策略，追求性能的前沿技術，并計劃在技術成熟且能夠大規(guī)模復制生產(chǎn)后，再逐步將其轉化為面向消費者的產(chǎn)品。
與此同時，Trek的工程師們現(xiàn)在可以盡情過上他們“瘋狂科學家”的生活，不再需要隱藏或保守。Trek將不斷迭代，追求騎行的優(yōu)質(zhì)體驗，讓業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的車手和工程頭腦來引領這一過程。所有這一切，都是為了登上領獎臺，更重要的是，為了造出更優(yōu)秀的自行車。
責任編輯：Avalon
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