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為了進(jìn)一步加強(qiáng)打擊技術(shù)欺詐年，UCI管理委員會(huì)批準(zhǔn)了對(duì)《UCI規(guī)則》若干條款的修改。其目的是涵蓋所有以助長(zhǎng)技術(shù)欺詐為目的的行為，包括任何形式的協(xié)助或試圖欺騙或逃避技術(shù)欺詐檢測(cè)的行為，無論這些行為發(fā)生在何處（不僅僅是在比賽場(chǎng)地）。還對(duì)UCI紀(jì)律委員會(huì)的程序規(guī)則進(jìn)行了修改，以確保該委員會(huì)擁有足夠的調(diào)查權(quán)力來處理技術(shù)欺詐案件，由于這些案件具有欺詐性質(zhì)，因此不能以與其他紀(jì)律事項(xiàng)相同的方式處理。

UCI管理委員會(huì)還批準(zhǔn)了設(shè)備和新技術(shù)委員會(huì)提出的幾項(xiàng)建議，以修改與以下內(nèi)容相關(guān)的UCI法規(guī)設(shè)備設(shè)計(jì)。其中一些主張遵循SafeR的建議，SafeR是一個(gè)致力于職業(yè)公路自行車安全的組織。比賽速度的提高和設(shè)備發(fā)展的安全影響是SafeR的主要關(guān)注領(lǐng)域之一。這是與車隊(duì)、組織者和車手進(jìn)行詳細(xì)磋商的主題，包括向所有職業(yè)車手和車隊(duì)分發(fā)調(diào)查問卷。

UCI管理委員會(huì)還批準(zhǔn)了設(shè)備與新技術(shù)委員會(huì)提出的幾項(xiàng)建議，以修改與器材設(shè)計(jì)有關(guān)的UCI規(guī)定。其中一些提議遵循了致力于職業(yè)公路車比賽安全的組織SafeR提出的建議。比賽速度的不斷加快以及裝備發(fā)展對(duì)安全的影響是SafeR關(guān)注的主要領(lǐng)域之一。為此，該組織與車隊(duì)、組織者和車手進(jìn)行了詳細(xì)磋商，包括向所有職業(yè)車手和車隊(duì)發(fā)放調(diào)查問卷。

修改一：UCI決定自2026年1月1日起，將公路車大組賽的輪圈框高最大高度定為65毫米。

小編仔細(xì)回憶了一下，主流的大組用高框輪組大多都將框高控制在65mm以下，看似影響不大。主要限制了車手在平路賽段使用80mm框高區(qū)間的“大殺器”。本來在大組賽使用“80大刀”就不太常見，所以限65mm似乎影響也不大。

修改二：UCI決定自2026年1月1日起，公路賽和CX賽的最小車把總寬度（外到外）將定為400毫米，手變之間的最小間距為320毫米。與此同時(shí)，自2027年1月1日起，場(chǎng)地賽長(zhǎng)組的車把最小總寬度（外到外）將定為350毫米。

車把的寬度是算外對(duì)外，也就是說算中到中的話，限制就是375到380mm這個(gè)區(qū)間。下把如果過窄的話，確實(shí)對(duì)操控和沖刺有一定影響。

這項(xiàng)修改主要就是為了打擊那群“氣動(dòng)狂人”們。雖然UCI之前已經(jīng)限制了手變最大內(nèi)撇角度為10度，但還是會(huì)有些車手使用“卡BUG”的產(chǎn)品。例如PROFILE DESIGN的這款CANTA RACE就是典型的卡BUG產(chǎn)品。

這款車把上把使用內(nèi)收造型，加上下把使用大外撇，即使手變使用10°的安裝方式，依然可以將手變?cè)O(shè)定得非常窄。這回直接限制車把和手變的最小寬度，等于直接將這些“卡BUG”的車把趕出大集團(tuán)了。

對(duì)于場(chǎng)地車長(zhǎng)組使用的那種帶額外握把造型的彎把小編不太了解，暫時(shí)不知道限制