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修改三：對于公路車（自2026年1月1日起）和場地車（自2027年1月1日起），前叉最大內(nèi)寬115毫米，后叉最大內(nèi)寬145毫米（沿前叉和后三角的全長測量）。

其實目前UCI對前后叉腳開檔的限制就是小于115mm和145mm，UCI修改為沿全長測量，主要就是為了限制外擴型叉腿造型。類似BMC TEAMMACHINE R這種叉腿和叉腳位于一個平面的前叉仍然可以使用。但好像FACTOR剛亮相的原型車這種十分外擴的前叉造型，自然是不被允許的。

至于后叉145mm的限制，影響不大，基本沒有公路車會使用這么寬的后叉造型。

可憐了FACTOR原型車，剛在環(huán)多菲內(nèi)獲得一個勝場，就“沒了”，F(xiàn)ACTOR應(yīng)該后續(xù)會對前叉的造型進行調(diào)整。

但對于場地車來說，影響就十分大了。自從Hope X Lotus HB.T推出了這種十分夸張的前后叉設(shè)計之后，也有一些其他品牌跟進了。顯然這些超寬的前后叉寬度遠大于145mm。

顯然在27年這些超寬叉的場地車都不能再使用，小編猜測屆時場地車的設(shè)計會趨向于超窄間距的前后叉。

修改四：UCI管理委員會批準在可使用的頭盔方面對公路和場地計時賽以及公路賽加以區(qū)分。因此，自2026年1月1日起，將明確各種賽事中可使用的頭盔規(guī)格。UCI裝備部將與裝備和新技術(shù)委員會協(xié)商，繼續(xù)就頭盔的審批程序和未來賽季的頭盔規(guī)格進行詳細研究。委員們還授權(quán)UCI體育部引入頭盔審批協(xié)議，該協(xié)議最早將于2027年1月1日生效。

看起來是維斯馬車隊“帶的好頭”，在年初一些賽事中，車友們就發(fā)現(xiàn)一些維斯馬車隊的車手在大組賽中使用不帶鏡片的GIRO AEROHEAD頭盔，以榨取氣動優(yōu)勢。

環(huán)意第四賽段范烏登使用LAZER的TT盔，在沖刺中取勝，獲得了賽段冠軍。

這種事UCI怎么可能看得過眼，馬上修改規(guī)定準備禁止在大組賽中使用TT盔。并且準備推行頭盔的UCI認證，又可以賺頭盔廠商一筆認證費用。

外媒的小道稱，UCI正在推動制定規(guī)則，規(guī)定頭盔必須“至少有3到4個通風(fēng)口，大組賽不能使用任何作為計時賽頭盔銷售的產(chǎn)品”。

此舉可能會令各頭盔廠商在“大組TT盔”方面加大研發(fā)投入，例如POC PROCEN AIR這種類型。

小編認為，確實也應(yīng)該管管這些獵奇造型的TT盔。例如著名的“GIRO鯊魚頭”，夸張的前凸造型，總給人一種感覺，在摔車時會成為杠桿，對用戶頭部施加額外的偏轉(zhuǎn)力矩。榨取氣動優(yōu)勢也要在保證用戶安全為前提。

對于UCI這些新規(guī)定你們怎么看？歡迎在評論區(qū)吐槽。

責(zé)任編輯：Avalon