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外媒在2025年環(huán)法的發(fā)車地里爾發(fā)現(xiàn)了Cervélo未發(fā)布的全新R5。盡管最近幾周的焦點都集中在新款S5氣動車上，但該品牌承認(rèn)，車隊在環(huán)多菲內(nèi)已經(jīng)在悄悄測試全新R5。

新款R5號稱能夠達(dá)到UCI規(guī)定的6.8kg最低重量限制，在減重和騎行品質(zhì)方面均有進(jìn)步。

在環(huán)法車隊亮相儀式之前，外媒在維斯馬-租個車車隊酒店看到了這輛新車，它屬于車隊的美國新星馬特奧·喬根森。

讓我們來看看Cervélo招牌爬坡公路車的最新版本有哪些變化，并實稱車手戰(zhàn)車的實際重量。

雖然我們?nèi)匀幌嘈艢鈩榆噷⒅鲗?dǎo)2025年環(huán)法的前幾個賽段，但今年比賽的后半段充滿了爬坡，包括第13賽段的爬坡計時賽。

有鑒于此，Cervélo對R5的重量進(jìn)行了比以往更嚴(yán)格的控制，目標(biāo)是使其達(dá)到UCI規(guī)定的6.8 kg的重量限制，并配備比賽所需的所有配件（如腳踏、水壺架、碼表架等）。

新款R5保留了經(jīng)典的輪廓和Cervélo標(biāo)志性的squoval（方形橢圓）氣動管形狀。因為與 Specialized S-Works Aethos不同，R5 仍然是一款指定的“競賽用車”。該品牌表示“每一個部分都有所改變”。

例如，車架、前叉和座管的管形都經(jīng)過了減重處理。據(jù)該品牌稱，鉛筆粗細(xì)的后上叉在未噴漆時，比UCI規(guī)定的最小管徑10毫米還要細(xì)，但只要涂上一層輕量化漆水，就能補足管徑。

R5的前叉不再像以前那樣使用整合叉肩。這可能會對空氣動力學(xué)造成影響，但Cervélo表示，在一切都是為了減重。

這包括改造前叉的夾器安裝方式�，F(xiàn)在，螺栓從前叉前部進(jìn)入直接固定夾器。據(jù)Cervélo稱，這一改動去掉了平裝夾器橋碼和前叉內(nèi)螺紋插件，這樣可以減輕約30克的重量。

Cervélo還為新款R5開發(fā)了全新的一體把。與S5的車把相比，新款車把取消了不必要的硬件，并采用了更為傳統(tǒng)的外形，不僅符合空氣動力學(xué)原理，還有助于實現(xiàn)減輕重量的目標(biāo)。