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大牌花鼓加持 瑞豹全新MVMT M-SILVER R50公路輪組評測
輪圈方面我們快速帶過，進入這對輪組的精華部分，就是花鼓。瑞豹給這對輪組配備了VISION最近的碳條花鼓，也就是METRON RS同款花鼓。
但這個OE的花鼓型號為V-800，METRON RS用的為V-1000。從LOGO上看，V-800同樣搭載PRS棘輪，花鼓殼體也與V-1000一樣。小編推測兩款花鼓只有軸承區(qū)別，V-1000配備了陶瓷軸承。
由于PRS棘輪的體積較大，所以花鼓自然是配備了大尺寸的驅動側法蘭盤。驅動側輻條與花鼓呈切線形式，屬于偏驅動剛性的設定。
輻條數(shù)量則為24根輻條以2:1的形式排布，驅動側使用了3X編法，非驅動側則為1X編法，可以幫助分擔一些剎車扭矩。
法蘭盤的“盤爪”使用了內收造型，避免碳輻條壓條。眾所周知，碳輻條是不可以壓條的。
FSA和VISION一向都是穩(wěn)健派，不會用太多的偷輕設計。雖然碟剎座沒有使用缺齒設計，但法蘭盤部位還是有大面積的挖槽偷輕。
PRS棘輪系統(tǒng)屬于VISION花鼓的精華部分，而且這個新款碳條花鼓還是改進版的PRS結構，無需工具即可拆解，在家也可以自己保養(yǎng)。PRS使用的是“類CK”結構，通過塔基上的斜齒來驅動內側棘輪咬合。斜齒結構最大的好處就是踩踏力量越大，棘輪嚙合就越緊，所以無需使用大張力的彈簧來提供驅動棘輪嚙合的力量，從而降低阻力。
上一代PRS棘輪是以螺紋形式固定在花鼓殼上的，拆卸需要專用工具。而更新優(yōu)化后的PRS棘輪則是以齒輪樣式與花鼓殼結合的，可以直接拿出來�；ü臍ど隙嗔艘蝗X，所以加工難度會比老款的高一些。
把PRS棘輪拿出來給大家看看它的樣子。
這樣就能更直觀地看出PRS棘輪的工作原理。PRS棘輪的齒數(shù)為72T，超密的齒數(shù)可以實現(xiàn)5°的踩踏響應角度。
正準備拆端蓋看看軸承配方，結果發(fā)現(xiàn)碟剎側的端蓋似乎小了一圈，并不能完全蓋住軸承，給人一種配錯端蓋的既視感。
塔基側則使用了端蓋與密封蓋分體的設計，能完全覆蓋軸承。
非驅動側軸承使用了17287特規(guī)軸承，密封蓋上是VISION的Logo，目測是找TPI定制的軸承。使用承載能力更好的17287軸承，提高耐用度，這就很“FSA”。另外一個好處是17mm的內徑可以使用更粗的花鼓軸心，可以通過偷薄管壁來減重。
主軸承上面都覆蓋了油脂，小編就不擦掉看規(guī)格了。從尺寸看來，主軸承應該是選擇承載能力更好的6903軸承，畢竟法蘭盤夠大，內部空間十分充足。
塔基軸承由于斜齒造型的限制，所以使用了小號的6803軸承。有意思的是塔基軸承是來自寧波萬豐的。
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